일본 야마토운수(ヤマト運輸)는 2016년 10월 훗카이도 노선버스 3개사와 제휴해 좌석의 일부를 화물칸공간으로 활용해 짐을 운반하는 서비스를 시작했다. 지방의 대중교통은 과소화, 고령화 등으로 이용자가 감소해 적자노선이 확대되고 있다. 이에 노선의 폐지를 방지하고 수송을 효율화시키기 위한 목적이다.

▲ Japan_Yamato Transport_Homepage Image
▲야마토운수(ヤマト運輸) 홈페이지

베트남상공회의소(VCCI)의 자료에 따르면 2015년 자동차유통 부문에 외국인직접투자(FDI)는 1735건으로 집계됐다. 자동차 판매, 수리 등을 포함한다. 전체 투자금은 46억달러로 전체 산업 중 6위를 차지했다. 베트남의 소비시장이 확대되면서 유통산업에 대한 투자가 늘어나고 있으며 슈퍼마켓 등도 그 중에 하나다.

인도네시아 정부의 자료에 따르면 2016년 10월 22일부터 자카르타-찌깜빽 도로통행료 인상이 결정됐다. 매 2년마다 통행료를 재산정하고 있다. 차량의 종류에 따라 7~11%가 오르게 된다. 1급은 1만3500에서 1만5000, 2급은 2만1500에서 2만3500 3급은 2만7000에서 3만, 4급은 3만4000에서 3만7000, 5급은 4만1000에서 4만4000으로 각각 인상된다.

태국 교통부는 35개 지방의 택시요금을 10바트 인상하는 방안을 추진하고 있다. 1킬로미터 기본요금을 30바트에서 40바트로 올리려는 것이다. 다음으로 2~10킬로미터 구간은 4바트로 조정한다. 10킬로미터 이상은 6바트로 하며 1분당 요금은 1바트로 변함이 없다.

필리핀 마닐라 시정부는 2016년 10월 17일부터 2017년 1월 31일까지 차량5부제에 따른 통행허용(window hours)을 중단할 방침이라고 발표했다. EDSA와 C5 도로를 사용하는 개인승용차가 20%정도 줄어들 것으로 예상하고 있다. EDSA 의 경우 피크시간에 7500대의 차량이 운행되고 있는데 최대 허용치는 6000대에 불과해 교통혼잡이 가중되고 있다.

인도 택시공유업체인 올라(Ola)에 따르면 매출을 늘려 수익성을 개선하기 위해 요금 인상을 추진하고 있다. 경쟁업체인 우버도 비슷한 전략을 고려하고 있다. 올라는 인터넷을 통해 고객을 확보하기 위해 매월 $US 3000만~4000만달러를 투자하고 있지만 정작 수익성은 개선되지 않고 있다. 또한 운전자를 확보하기 위해서 보조금도 지급하고 있어 손실이 늘어나 고민이 깊다.

뉴질랜드 교통청(NZTA)에 따르면 오클랜드 아침 출근길 도심교통혼잡이 날로 심각해져 교통사고가 증가하고 있어 빠른 대책이 필요하다. 2016년 10월 11일 아침에만 오클랜드 북부, 항구, 남부, 공항 등으로 향하는 고속도로 등에서 7건의 교통사고가 발생했다. 이에 따라 여행을 위한 운전자들은 오클랜드 고속도로를 피해 여행하는 것이 낫다는 경고 등이 나오면서 관광산업에도 악영향을 미치고 있다. 

뉴질랜드 인프라개발위원회는 오클랜드 자동차도로에 자동요금징수 시스템을 도입해 교통체증을 해소하라고 권고했다. 자동요금징수시스템을 설치할 경우 요금을 내기 위해 차량이 정체해 발생하는 도로의 혼잡이 줄어들 수 있기 때문이다. 차량혼잡이 최소화될 수 있는 가장 합리적인 속도는 시속 80~60킬로미터이다.

글로벌 차량공유업체 우버(Uber)는 뉴질랜드 소속 운전사에게 잘못된 법적 조언을 했다는 비난에 직면하고 있는 것으로 드러났다. 우버는 4만명의 운전사에게 자영업자가 아니기 때문에 최저생계비, 연가, 다른 복지혜택도 받아야 한다는 정부의 주장을 반박하도록 조언했다. 하지만 미국 샌프란시스코에서 우버 운전사로 근무하는 19명이 그들은 우버에 소속된 근로자이며 자영업자가 아니라고 소송을 제기해 승소했다.