▲ 중국 상하이훙차오국제공항(上海虹桥国际机场) 전경 [출처=위키피디아]영국 데이터 분석업체인 글로벌데이터에 의하면 지난해 건설을 시작한 세계의 공항 프로젝트 수는 71개였다. 세계 71개 공항 건설 프로젝트의 비용은 약 500억 달러(약 63조4757억 원)에 달했다.13일(현지시간) 영국 데이터분석 매체인 공항테크놀리지에 따르면 지난해 세계 공항 건설 프로젝트에서 건설 비용이 가장 높았던 곳은 중국 상하이 푸둥국제공항이었다.상하이공항청은 2022년 11월부터 푸둥국제공항의 판매점 지역과 통로를 확장하기 위해 제3 터미널의 건설을 시작했다. 건설 비용은 157억 달러로 발표됐다.푸둥국제공항의 제3 터미널 건설 계획은 공항의 4번째 확장 프로젝트다. 제3 터미널의 계획 규모는 119만㎡으로 연간 승객 5000만 명을 수용할 것으로 예측된다.2030년 터미널이 완공되면 푸둥국제공항은 연간 승객 1억3000만 명을 수용할 수 있을 것으로 전망된다. 터미널 확장 공사에는 통합이동센터·공항 주차장·화물센터·승객 숙박시설 등의 건설 계획이 포함된다.푸둥국제공항의 제3 터미널은 향후 공항 이용객들이 쉽게 대중교통을 이용할 수 있도록 베이징 지하철 수도공항선·도시철도 2호선과 21호선·상하이 동역 등과 연결할 계획이다.푸둥국제공항의 확장 프로젝트는 양쯔강 삼각주의 교통 연결성을 향상시키고 상하이를 기반으로 하는 항공사를 개발하기 위한 목적이다.1999년부터 운영을 시작한 푸둥국제공항은 중국 항공사인 상하이항공·중국국제항공·중국동방항공의 주요 허브 공항이다.한편 지난해 건설이 추진된 공항 프로젝트는 71개로 2021년 159개와 비교해 44%에 불과했다. 2021년 세계 공항 건설 프로젝트의 총 비용은 1100억 파운드(약 169조3617억 원)라고 공항테크놀리지는 보도했다.지난해 공항 건설 프로젝트에서 공항 터미널의 확장이나 신규 터미널 개발이 68%를 차지했다. 지난해 세계 터미널 관련 건설 투자 비용은 420억 달러를 초과했다.세계의 공항 건설 프로젝트에서 비용이 높았던 10개 프로젝트 중 아시아 지역의 공항은 중국·인도·베트남의 5개였다. 아시아 대륙의 급격한 항공업 성장을 반영한다고 글로벌데이터는 설명했다.글로벌데이터에 의하면 공항 건설 프로젝트의 비용이 높았던 10위는 △1위 중국 상하이 푸둥국제공항 △2위 미국 존F.케네디국제공항(95억 달러) △3위 에티오피아 아디스아바바볼레국제공항(40억 달러) △4위 인도 노이다국제공항(38억 달러) △5위 인도 사르다르발라브바이파텔국제공항(24억 달러)이었다.이어서 △6위 도미니카 공화국 페데르날레스 관광개발 프로젝트(23억 달러) △7위 베트남 탄손나트국제공항(11억 달러) △8위 미국 리노-타호국제공항(10억 달러) △9위 호주 시드니국제공항(8억 달러) △10위 인도 마이수루국제공항(4억2000만 달러)이었다. 

일본 서비스산업생산성협의회에 따르면 2016년 편의점 고객만족도지수 1위는 세이코가 차지했다. 순위별로는 2위 세븐일레븐, 3위 로손 순으로 집계됐다. 스위스은행 크레딧스위스(Credit Suisse)의 자료에 따르면 2016년 5월 넷째주 기준 3대 빅수퍼마켓 110개 신선 식품들의 가격 비교에서 알디 $A 465달러, 울워스 573달러, 콜스 586달러 등으로 알디가 가장 저렴한 것으로 나타났다. 알디와 비교해 울워스는 23%, 콜스는 26% 각각 비싼 것으로 드러났다.세계은행(WB)의 2016년 국제물류효율성지수(LPI) 조사결과 인도네시아는 160개국 중 63위를 차지했다. 통관효율성, 인프라의 질, 가격경쟁력, 서비스의 질 등을 기준으로 평가했으며 인도네시아는 지난 조사 대비 10계단 떨어졌다.세계은행(WB)의 2016년 국제물류효율성지수(LPI) 조사결과 필리핀은 160개국 중 71위를 차지했다. 통관효율성, 인프라의 질, 가격경쟁력, 서비스의 질 등을 기준으로 평가했으며 필리핀은 지난 조사 대비 14계단 떨어졌다. 인프라의 효율성이 평가 절하된 것이 주요인이라고 밝혔다.UN 식량농업기구(FAO)는 177개 국가에서 재배되고 있는 100개 농작물의 공급과 생산지역에 대한 조사결과를 발표했다. 현재 세계적으로 생산되고 공급되는 모든 곡물의 69%가 다른 지역에서 발원했으며 지난 10년 동안 농작물의 대륙간 이동이 활발해졌다. 글로벌 컨설팅사 AT커니(AT Kearney)의 자료에 따르면 글로벌 30개 개발도상국 중 인도는 소매시장 성장개발 가능성 측면서에서 13위를 차지했다. 2013~2015년 소매시장 8.8%성장했으며 정부가 외국인직접투자(FDI) 허용하면서 성장폭이 확대될 것으로 전망된다. 2015년에는 15위를 기록했다.금융기관인 크레딧스위스(Credit Suisse Group)는 오스트레일리아의 대표항공사인 콴타스가 중국 기업의 투자목표로 부상 중이라고 밝혔다. 현재 콴타스는 중국 동방항공과 협력하고 있으며 2013년에는 남방항공과도 코드쉐어 협정을 맺었다. 오스트레일리아 법률상 항공사의 외국인 소유권 지분은 49%로 제한돼 있다. 오스트레일리아 통신위원회는 광고산업은 경제성장과 일자리 창출에 중요한 역할을 하고 있다고 주장했다. 광고산업이 20만명 이상의 일자리를 제공하고 있으며 인터넷과 디지털산업 못지 않게 경제성장에 기여하고 있다는 것이다.시장조사기업 닐슨(Nielsen)의 자료에 따르면 2015년 뉴질랜드의 온라인 쇼핑규모는 $NZ 47억달러로 전년 대비 4% 확대됐다. 현재 200만명이 온라인 쇼핑을 즐기고 있다. 온라인 쇼핑 중 7%는 영국 웹사이트를 이용한 것으로 2014년 6% 대비 1%P나 상승했다. 영국 소매업체들은 브렉시트로 인한 파운드화 가치의 하락으로 더욱 영국 웹사이트가 활성화될 것으로 전망하고 있다.  ▲소비자조사기업 Nielsen의 로고(출처 : 홈페이지) 

미국 글로벌 전자상거래기업 아마존은 오스트레일리아의 신선식품의 점심식사 배송 및 택배에 주목하고 있다고 밝혔다. 관련 시장의 규모는 연간 $US 3387억달러로 추산되고 있기 때문이다.아마존은 향후 1~2년 내에 오스트레일리아에서 신선식품 택배서비스사업을 론칭할 계획이다. 현재 시장을 장악하고 있는 슈퍼마켓 체인점인 콜스, 울워스, 알디 등의 경우 시장을 잠식당할 가능성이 높다.금융기관인 크레딧스위스(Credit Suisse Group)는 오스트레일리아의 대표항공사인 콴타스가 중국 기업의 투자목표로 부상 중이라고 밝혔다.현재 콴타스는 중국 동방항공과 협력하고 있으며 2013년에는 남방항공과도 코드쉐어 협정을 맺었다. 오스트레일리아 법률상 항공사의 외국인 소유권 지분은 49%로 제한돼 있다.  글로벌 컨설팅업체인 딜로이트(Deloitte)는 광고비 투자가 오스트레일리아 경제에 연간 $A 400억달러 및 GDP의 2%에 기여한다고 밝혔다. 2016년 오스트레일리아의 광고시장은 $A 135억달러까지 성장할 것으로 예측하고 있으며 국가 GDP에는 지출액의 3배에 달하는 400억달러의 경제효과를 창출한다는 것이다. ▲글로벌 컨설팅업체 Deloitte의 홈페이지

▲ 중국국제항공(Air China) 항공기 이미지 [출처=홈페이지]중국 대표 4대 항공사들이 일제히 2015년 연례보고서를 공개했다. 위안화 평가절하가 매출에 약간의 영향을 초래하긴 했으나 지속되는 저유가시대의 흐름이 모든 항공사들의 이익 상승을 견인했다.2015년 중국국제항공(Air China)의 총 매출은 2014년 대비 3.85% 증가해 1089.29억위안을 기록했다. 순이익은 67.74억위안으로 무려 77.45%나 대폭 증가했다.총운영비용은 836.95억위안으로 동기 대비 4.76% 감소했는데 그 중 연료비용만 105억위안을 줄일 수 있었다.남방항공은 총 매출 1114.67억위안으로 2014년 대비 2.91% 성장률을 기록했다. 순이익은 38.51억위안으로 117.2%나 대폭 증가했다.총운영비용은 913.82억위안으로 동기 대비 3.96% 감소했으며 그 중 연료비용만 262.74억위안 사용해 30.36% 줄었다.동방항공은 총 매출 938.44억위안으로 2014년 대비 4.57% 증가했으며 순이익은 45.41억위안으로 32.89% 성장세를 기록했다. 항공운송수익 부문이 2014년 대비 3.83% 상승해 863.31억위안 기록하며 전체 수익의 91.99%를 차지했다.하이난항공은 주영업 매출총액 352억위안으로 2014년 대비 2.27%의 감소세를 기록했다. 하지만 순이익은 30.03억위안으로 15.88%나 증가했다. 항공운송수익 부문에서 320.67억위안의 매출을 기록해 주영업 매출의 96.95%를 차지했다.

경제발전으로 항공수요가 급증하는 인도의 티겟전쟁이 가장 치열, 아프리카를 제외하고 대부분의 지역에서 항공수요 증가하지만 항공사의 수익성은 악화최근 글로벌 항공업계는 수많은 저가항공사(LLC)가 생겨나고 저가항공권 시장이 급성장하면서 저가항공 위주로 시장이 재편되고 있다. 승객들도 예전처럼 대형항공사만 신뢰하고 이용하기보다 실익을 따져 저가항공사를 이용하는 사람들이 많아지면서 대형항공사들의 실적은 급락하고 있다.또한 전 세계적으로 대형 항공사들이 실적부진으로 대규모 구조조정을 하고 있지만, 저가항공사들의 신규 항공기 주문은 오히려 더 늘어나고 있다. 이러한 추세를 감안하면 늘어난 항공기 좌석을 채우기 위해 티켓할인 전쟁이 치열해져 항공권 가격은 현재보다 더 떨어질 것으로 예상된다. ▶ 스파이스제트가 인도의 티켓할인 전쟁을 주도인도의 모든 항공사들이 대표적인 저가항공사인 에어인디아와 경쟁에서 살아남기 위해 티켓 할인전쟁을 시작했다. 에어인디아가 국내항공 좌석의 가격을 판매세를 제외한 약 1499루피(한화 2만 6217원)에 판매하고 있기 때문이다. 휴일 및 6월~9월 여름 피크시즌용 항공티켓을 유사한 가격에 판매하고 있다.지난 2월 저가항공사 스파이스제트(Spice Jet)가 약 70%에 가까운 가격할인정책을 펼치자, 에어인디아는 최대 30%의 할인행사를 진행했다. 특히 다른 항공사들은 8월 14일, 15일, 휴일이 낀 날짜의 티켓 등은 가격할인을 하지 않지만, 에어인디아는 모든 날짜에 관계없이 유사한 가격정책을 추진하고 있다.저가항공사 스파이스제트도 3일 동안 할인행사를 통해 최저 1~2 루피(한화 17원~34원)에 항공권을 판매했다. 다른 저가항공사인 인디고(Indigo), 고에어(GoAir) 등도 할인경쟁에 뛰어 들었다. 모든 항공사들은 7월 1일 ~ 9월 30일 여행 시즌용 티켓에 대해 가격할인행사를 진행하기 시작했다.세계 최고의 항공사인 싱가포르항공(SIA)은 인도 복합기업 타타그룹의 지주사인 타타선즈(Tata Sons)와 항공사를 합작해 설립하기로 했다. 기내식 무료제공 등 최상의 서비스제공을 통해 새로운 수요확대를 도모하겠다는 전략이다.이번에 설립되는 항공사는 지난해 9월 인도정부가 항공분야에 대한 외국인의 출자비율을 49%로 제한한 조치에 따라 타타선즈가 51%, 싱가포르 항공이 49%를 출자했다. 자본금 규모는 1억 달러(약 1,063억 원)이고, 본사는 인도의 뉴델리에 두기로 합의 했다. 우선 인도 국내를 취항하고, 향후 국제선으로 확대할 예정이다.인도 구르가온(Gurgaon, India)에 본사를 두고 있는 저가항공사(LCC) 스파이스제트(SpiceJet)는 항공운임의 최대 75%를 할인하는 'Super Summer Sale'행사를 실시한다. 이번 행사는 2월 24일부터 26일까지 접수를 받으며, 기본운임 및 유류할증료를 포함해 탑승직전 운임의 약 75%를 할인한다. 이용기간은 2014년 4월 1일 ~ 6월 30일까지 항공편이 해당된다.스파이스제트는 벌써 한달 동안 3번째 할인행사를 펼치고 있으며, 여름철 비수기 탑승률을 높이기 위해 대폭 할인행사를 벌이고 있는 것이다. 글로벌 경기침체의 영향으로 외국인 및 자국민의 여객이 이용률이 급격히 하락하고 있으며, 중국, 일본 등 외국계 항공사의 인도 진출로 인해 수익성이 급격히 떨어지는 것도 할인행사를 늘리고 있는 원인으로 지목된다.인도 민간항공사 관계자는 경쟁적인 할인 정책은 제살을 깎아먹는 행위로 할인티켓 판매를 중지해 줄 것을 요청하고 있으며, 항공시장의 지나친 경쟁으로 시장이 붕괴되고 있다며 우려를 나타냈다. 또 다른 관계자는 이번 할인행사가 휴가여행을 위한 좋은 기회가 될 수 있다며, 티켓 구매를 적극 권장하고 있다.일부에서는 지나친 티켓할인행사로 막대한 손해를 입을 것이라는 견해와 할인을 통한 국내 여행객수가 증가하면 연관산업이 활성화 될 수 있기 때문에 긍정적으로 분석하는 전문가도 있다. ▶ 중국 정부마저 저가항공사 육성에 뛰어 들어중국 정부는 글로벌 항공사와의 경쟁에서 살아 남기 위해 저가항공사(Low cost carrier)를 집중 육성하기로 결정했다.  ‘상하이 민간 항공사’는 광둥성에 본사를 둔 ‘지샹항공'을 설립, 저가항공 네트워크를 구축할 계획을 마련했다.상하이항공의 이번 계획이 실현되면 ‘지샹항공’은 춘처우항공, 시부항공과 나란히 중국 대륙의 3대 저가항공에 포함 될 것으로 보인다. 지샹항공은 이미 광저우시 관련부서에 저가항공편 ‘9위안 항공’을 적용시키기 위해 통보했다. 비용을 절감하기 위해서 항공기 승무원의 수를 줄이고, 연료 소비를 최대한 적게 할 수 있는 비행 방식을 도입하게 된다.2004년에 설립한 춘처우항공은 중국 최초의 저가 항공사로서, 상하이와 일본 지방 도시에 1000 엔(1만 601.10 원)의 저가 국제노선을 운영 중에 있다. 금년 9월 일본의 국내선 운항계획에 대한 공식발표도 했다. 하이난항공도 지방정부의 자본 투입결정에 따라, 그룹 계열사인 시부항공을 저가항공으로 전환하겠다고 발표했다.오스트레일리아 국영 항공사 콴타스항공은 아시아 저가항공시장 진출을 위해 중국 동방항공과 합작해 홍콩기반의 저가항공 ‘제트스타 홍콩’을 설립했다. 콴타스항공은 싱가프로항공과 더불어 세계인이 가장 선호하는 항공사로 인지도가 매우 높다.현재 중국 항공사들이 국내선 티켓가격을 45% 이하로 할인하고 있어 경쟁이 치열하다. 국내선 31개 노선이 추가되고, 고속철도와의 수송경쟁이 가시화되면서 저가 항공사의 설립은 더욱 가속화될 것으로 보인다. 중국 내부에서 불어오는 저가항공 설립 바람은 올 겨울을 시작으로 아시아 지역 전체로 확산될 것으로 예상된다.아시아 최대 저가항공사(LCC)인 에어아시아(AirAsia)는 일본 항공시장에 재진입하기 위해 2015년 일본 기업과 신규로 저가 항공사를 설립하기로 했다. 협력사에 대한 언급은 피했으나, 일본 항공시장에 혁명을 일으킬 파트너로서 항공시장 규제 완화 및 일본 정부와 협상 가능한 회사라고만 밝혔다.또한 신규회사의 취항지로 일본 수도권을 검토하고 있으며, 2020년 도쿄 올림픽 개최로 인해 수요가 증가할 것을 대비하고 있다. 에어아시아는 지난 2012년 8월 ANA 홀딩스와 합작으로 에아아시아 재팬을 설립해 일본에 진출했으나, 탑승률 부진 등을 이유로 2013년 6월 지분을 매각하고 일본에서 철수했다. 에어 아시아 재팬은 바닐라 에어(Vanilla Air Inc.)로 명칭을 변경했다. ▶ 여객 증가에도 불구하고 경영난 심화 가능성은 높아져국제항공운송협회(International Air Transport Association, IATA)의 자료에 의하면 지난 2월 항공업계의 승객수는 전년도 동월에 비해 5.4% 증가했다. 지난 1월의 8% 증가와 비교하면 약간 감소한 수치다. 2월의 항공기 탑승률은 78.1%로 1월과 비교해 0.2% 상승했다. 항공여행에 대한 강한 수요는 세계경제 회복세에 따라 상승하고 있는 추세이다.특히 아프리카를 제외한 모든 국가에서 항공교통량이 증가했으며, 선진국의 상승률이 두드러진다. 지역별 여객증가율을 보면 중동은 13.4%, 유럽은 5.8%, 라틴 아메리카는 4.2%, 아시아 태평양 지역은 4%, 북미에서 2% 각각 증가했다. 아프리카 지역의 경우는 0.1% 증가로 거의 변동이 없었다.항공사들은 석유가격이 고공행진을 하고 있어 연료소모가 적은 연료효율적인 항공기의 주문을 늘리고 있다. 저가항공사(LLC)인 라이언에어(Ryanair), 이지제트(Easyjet) 등의 저가항공사들이 대형 항공사들과 경쟁하기 위해 항공기 발주를 늘리고 있다.가격경쟁에서 살아남기 위해 좋은 연비를 가지고 있는 기종으로의 변경은 불가피하기 때문이다. 항공사들이 주문한 항공기가 인도되어 정상적으로 취항할 경우 노선경쟁과 승객확보경쟁은 더욱 심화돼 자연적으로 항공권 가격은 하락할 것으로 보인다.항공기 도입비용은 늘어나고, 티켓할인 전쟁은 장기간 지속될 것으로 예상되면서 파산을 할 저가항공사가 늘어날 것으로 보인다. 인도의 스파이스제트(SpiceJet)가 이끌고 있는 저가경쟁이 항공사의 정상적인 경영을 위협하고 있는 것으로 드러났다.인도에서는 지난 몇 개월에 걸쳐 3차례에 걸쳐 항공가격 인하경쟁이 펼쳐지고 있다. 저가항공사가 비행기 티켓가격을 내리자, 기존 항공사들도 시장을 방어하기 위해 어쩔 수 없이 인하행렬에 동참하고 있는 실정이다. 항공전문가들은 저가경쟁이 항공사의 매출을 감소시키고, 이익을 훼손할 것이라고 경고하고 있다.또한 일부 항공사들은 적자 누적으로 당분간 흑자를 내기 어려울 것으로 전망된다. 또한 이러한 가격전쟁이 지속될 경우 조만간 파산하는 저가항공사가 속출할 것으로 예상된다.▲인도 에어인디아 항공기(출처 : 홈페이지)