미국 고속도로안전보험협회(IIHS)에 따르면 자율주행차량이 주행 시 충돌사고의 3분의 1정도만 막을 수 있을 것으로 전망된다. 연구팀은 자동차 사고조사에서 경찰이 보고한 충돌사고 5000건을 조사했다. 연구팀은 사례 파일을 검토하고 충돌에 기여한 드라이버 관련 요인을 5가지 범주로 분리했다. 글로벌 시장조사 기관인 마켓리서치퓨쳐(MarketResearchFuture)에 따르면 세계 드론 시뮬레이터 시장은 매년 거의 26%의 비율로 성장할 것으로 전망된다. 드론은 풍력 발전, 석유 및 가스, 건설과 같은 다양한 분야에 광범위하게 적용되고 있다. 이 분야의 연구개발이 확대됨에 따라 페이로드 용량이 증가하고 비행거리가 길어졌다. 캐나다 드론딜리버리캐나다(Drone Delivery Canada)에 따르면 코로나(COVID-19) 관련 의료용품을 온타리오주(Ontario)의 BSN(Beausoleil First Nation) 거주자에게 제공하는 최초 계약을 맺었다.개인보호장비 (PPE), 위생 키트, 테스트 키트, 테스트 면봉 등을 본토와 BSN 사이에 전달하기 위한 목적이다. BSN 커뮤니티는 코로나(COVID-19) 대유행 동안 본토와 크리스찬아일랜드(Christian Island) 사이의 개인간 접촉을 제한받아 드론 전달 솔루션을 이용하기로 결정했다. ▲ 드론딜리버리캐나다(Drone Delivery Canada)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

미국 고속도로안전보험협회(IIHS)에 따르면 자율주행차량이 주행 시 충돌사고의 3분의 1정도만 막을 수 있을 것으로 전망된다.연구팀은 자동차 사고조사에서 경찰이 보고한 충돌사고 5000건을 조사했다. 연구팀은 사례 파일을 검토하고 충돌에 기여한 드라이버 관련 요인을 5가지 범주로 분리했다.5가지 범주에는 "감지 및 인지(Sensing and perceiving)"오류, “예측(Predicting)”오류, "계획 및 결정(Planning and deciding)"오류, "실행 및 성능(Execution and performance)"오류, “능력 상실(Incapacitation)”가 포함된다.감지 및 인식 오류로 인한 충돌은 전체의 24 %, 무능력은 10 %를 각각 차지했다. 연구팀은 차량 고장으로 인한 충돌과 같은 일부 충돌은 피할 수 없다고 판단했다.또한 연구팀은 연구를 위해 도로상의 모든 차량이 자율주행하는 미래를 상상했다. 자율주행차량이 대부분의 충돌을 제거하려면 서로 충돌할 때 운전자의 선호보다 안전에 중점을 두도록 설계돼야 한다.완전 자율주행차량은 사람들보다 위험을 더 잘 식별할 수 있지만 많은 충돌을 막을 수 없다. 다른 3분의 2에 해당하는 충돌을 피하려면 속도와 편의성보다 안전을 우선시하도록 특별히 프로그래밍해야 한다. ▲ USA-IIHS-AutonomousCar▲ 고속도로안전보험협회(IIHS)의 홍보자료(출처 : 홈페이지)

남아프리카공화국 다국적 에너지 및 화학기업인 사솔(Sasol)에 따르면 미국(US)에서 진행하고 있는 레이크찰스(Lake Charles)화학프로젝트를 매각해야 할 것으로 전망된다.부채를 상환하기 위한 추가 자본을 창출하기 위함이다. 레이크찰스화학프로젝트는 R1200억랜드 이상의 부채를 발생시켰다.나이지리아 석유제품가격규제청(PPPRA)에 따르면 2020년 3월 중순 석유 산정비용은 1리터당 N115.52나이라에서 96.85나이라로 하락했지만 국내 연료가격을 낮출 수 없을 것으로 전망된다. 국제적으로 유가의 변동이 너무나 불확실하고 국내에서의 보조금 문제도 있기 때문이다. 사실 2019년 12월 중국에서 코로나바이러스가 출현한 이후 석유제품의 산정 비용은 불안정했다.나이지리아 제니스은행(Zenith Bank)에 따르면 국내 상업은행인 유니온은행(Union Bank)을 인수 또는 합병할 것으로 전망된다. 제니스은행은 국내에서 가장 큰 수익을 창출하는 은행이다. 또한 유니온은행은 총자산 기준으로는 국내에서 2번째로 큰 규모의 은행이다.  ▲제니스은행(Zenith Bank) 홈페이지

영국 환경단체인 SaveMoneyCutCarbon에 따르면 2040년까지 전기자동차 보급으로 인해 국가전력망이 붕괴될 것으로 전망된다.전기차를 충전하기 위해 필요한 전력이 현재 생산하고 있는 전력의 초과하기 때문이다. 현재 국내의 전기자동차 판매량은 다른 유럽연합 국가들에 비해서는 저조한 편이다.영국 최대 보험회사인 푸르덴셜(Prudential)에 따르면 2019년 연말까지 국내 사업을 별도의 법인으로 분할할 계획이다. 브렉시트로 인한 세금 및 법적인 문제를 해결하기 위한 목적이다.M&G Prudential를 미국과 아시아 사업에서 분리한다고 발표했다. 사업을 분할한 이후로 신규 회사의 명칭은 M&G plc로 결정했다.  영국 런던경찰청(Metropolitan Police)에 따르면 바이오스타 2(BioStar 2)에서 2780만건의 생체정보가 유출된 것으로드러났다. 지문, 얼굴인식 관련 데이타로 전체 용량은 23GB에 달한다.100만명 이상의 사용자 이름, 암호 등이 보호가 제대로 되지 않는 웹사이트에 노출돼 있다. 바이오스타 2는 빌딩, 기타 보호구역에 접근할 수 있는 생체정보를 관리하는 보안시스템이다.▲바이오스타 2(BioStar 2) 로고

영국 환경단체인 SaveMoneyCutCarbon에 따르면 2040년까지 전기자동차 보급으로 인해 국가전력망이 붕괴될 것으로 전망된다.전기차를 충전하기 위해 필요한 전력이 현재 생산하고 있는 전력의 초과하기 때문이다. 현재 국내의 전기자동차 판매량은 다른 유럽연합 국가들에 비해서는 저조한 편이다.유럽자동차제조협회에 따르면 2019년 1분기 영국의 하이브리드 및 순수전기자동차의 판매는 전년 동기 대비 2.9% 증가했다. 반면 동기간 유럽연합은 40% 급증했다.노르웨이는 2018년 등록한 신규 차량의 50%가 플러그인 자동차로 조사됐다. 국민들의 전기자동차에 대한 선호도 높은 것은 환경보호에 대한 인식이 강하기 때문이다.▲SaveMoneyCutCarbon 로고

독일 글로벌 수퍼마켓체인 운영기업인 카우플란트(Kaufland)에 따르면 오스트레일리아 빅토리아(Vic)주에 $A 4억5900만달러를 투자해 물류센터를 건설 중이다.멜버른(Melbourne)시의 북부 산업 교외지역이며 11만평방미터 규모로 알려졌다. 카우플란트의 물류센터는 온도 조절 저장 공간, 자동 창고구역, 40미터 높이의 항만용 저장 공간, 3600평방미터의 사무실 공간 등으로 구성될 계획이다. 오스트레일리아 항공사인 콴타스(Qantas)에 따르면 2019년 3월 25일부터 기내에 승객이 갖고 탑승할 수 있는 가방의 한도 무게를 3kg 상향 조정할 예정이다. 기존의 첫번째 캐리-온 백의 한도 무게인 7kg에서 10kg까지 늘어나는 것이다. 승객은 2개의 캐리-온 백을 들고 탑승할 수 있는데 첫번째 가방의 한도 무게를 3kg 늘려주고 2번째 가방의 한도 무게는 기존처럼 4kg을 유지할 방침이다.오스트레일리아 글로벌 광산업기업인 리오틴토(Rio Tinto)에 따르면 웨스턴오스트레일리아(WA)주에 새로운 구리광산을 개발할 계획이다. Weipa근처 Cape York지역 자사의 새로운 보크사이트광산에서 구리를 발견했다. $A 26억달러의 규모의 보크사이트광산을 개장하기로 공식적인 발표를 한 이후이다. ▲리오틴토(Rio Tinto) 홈페이지

뉴질랜드 우정국(NZ Post)에 따르면 2018년 한 해 동안 우정국의 전기배달차량인 팩스터(Paxster)의 충돌사고는 249건으로 2016년 대비 증가한 것으로 나타났다.처음 팩스터가 도입된 2016년 연간 충돌사고는 35건이었지만 2017년 82건으로 늘어났다. 2018년 차량사고로 인한 우정국 직원들의 부상 또한 증가했다.2016년 한해 부상자 40명, 2017년 36명으로 소폭 줄었다가 2018년 연간 80명으로 확대됐다. 4륜구동 골프카트형태의 전기배달차량인 팩스터 충돌사고 대부분은 일반차량과 연계됐다.또한 전봇대, 울타리, 우체통, 도로표지판 등을 박는 사례도 많았다. 2018년 팩스터의 충돌사고는 전년 23% 대비 58%로 증가했다. 우정국은 충돌사고를 줄이기 위해 직원들에게 팩스터의 운행속도를 시간당 45km/h 이상으로 올리지 말라고 촉구했다. ▲뉴질랜드 우정국(NZ Post)의 팩스터(출처 : 홈페이지)

영국 증강현실(AR) 스타트업인 블리파(Blippar)에 따르면 주요 투자자와 불화로 법정관리에 들어갔다. 한때 블리파는 시가총액이 $US 15억달러에 달하는 유니콘 기업이었다.하지만 2017년 £3500만파운드 손실을 기록한 이후 500만달러 투자를 유치하는 과정에 대해서 불협화음이 발생했다. 영국 엔터테인먼트기업인 HMV에 따르면 25년동안 운영했던 홍콩 음반판매점을 폐쇄할 계획이다. 음악 스트리밍서비스와 디지털 제품이 유행하고 있기 때문이다.음악산업의 변화와 디지털화는 소매점포 사업에 부정적인 영향을 미치고 있다. 최근에 CD, VCD, DVD 등의 판매도 급감하고 있다.영국 증강현실 스타트업인 블리파(Blippar)에 따르면 파산관리에 들어감에 따라 모든 직원이 떠날 예정이다.  블리파의 서비스는 파산 관리자가 비즈니스와 서버를 통제하면 중단될 방침이다.블리파의 기술은 물리적인 물건을 들고 있을 때 사람들이 스마트폰이나 태블릿 화면에서 증강현실 요소를 볼 수 있도록 한다. 몰입형 앱은 구입한 제품과 관련된 게임 및 요리법을 소비자에게 제공하는 등 다양한 방법으로 사용됐다.▲ 블리파의 증강현실 앱 홍보자료(출처 : 홈페이지)

제트 여객기 충돌 데이터평가센터(JACDEC)의 연구자료에 따르면 뉴질랜드 주요 항공사인 에어뉴질랜드(Air New Zealand)를 2016년 세계 최고 안전 기록을 보유한 항공사 2위로 선정했다.홍콩의 캐세이패시픽항공은 1위를 차지했다. 3위는 중국의 하이난항공, 4위는 카타르항공이 기록했다. 지난 30년도안 각종 사고기록을 평가해 선정했다. JACDEC는 글로벌 항공안전 및 항공서비스 연구와 정보를 제공하는 기업이다. 항공전문가, 개인여행객 등이 평가에 참여했다.▲JACDEC 홈페이지

  ▲2009년 파산한 GM의 처지(출처: Moneycrashers) ◈ 일본 도요타자동차가 글로벌 1위를 유지하는 것은 노사간의 신뢰가 기반조직 내부에서 경영진과 직원 사이에 신뢰가 형성되기 위해서는 장기적이고 반복적인 상호작용(long-term & repeated interactions)이 중요하다.도요타의 사례가 그렇다. 강경한 노조가 경영진을 신뢰하지 않았지만 경영진이 약속을 지키면서 퇴진을 하고 신뢰의 경영을 시작하자 노조도 이에 부응해 자신들의 약속을 지킨 것이다.국내기업의 노조와 경영진은 ‘원수’의 관계로 제로섬 게임(zero-sum game)을 하고 있다. 상생이라는 말도 없다.경영진은 협상을 하면서 한 약속을 절대 지키지 않는다. 노조도 자신들의 다짐을 상황에 따라 바꾼다. 양자가 서로 신뢰를 하지 않는다.그래도 한국사람들이 쉽게 잘 잊어서인지 서로 죽일 듯 싸우고 고소∙고발이 난무하다가도 며칠 지나면 서로 손잡고 친한 척 한다.이런 점을 보면 한국인 개그프로그램에서 말하는 ‘대인배’인지, ‘소인배’인지 구분이 가지 않는다.장기적 호혜성(long-term mutual benefits)도 훌륭한 전통과 제도가 지속될 수 있는 중요한 요소에 해당된다.윤리경영도 기업과 직원 모두 장기적으로 도움이 돼야 한다. 윤리적인 직원이 윤리적인 기업을 만들고 윤리경영을 통해 획득한 기업의 성과가 직원들에게 골고루 배분되는 선(善)순환구조를 만들어야 한다.이익이 공평하게 배분되지 않고 특정 이해관계자가 독식을 하게 된다면 이 고리는 끊어지게 된다. 기업의 노사뿐만 아니라 개인 간의 관계도 마찬가지다. ◈ 노사가 적자생존을 외치며 대결하면서 한국경제의 미래도 어두워2016년 11월 현재 한국경제는 수출을 견인하던 삼성전자와 현대자동차의 실적악화로 한 치 앞을 내다보기 어려울 정도로 어둡다.삼성전자는 야심작으로 내 놓은 갤럭시노트7이 배터리 폭발사고로 인해 리콜을 하면서 수조원의 매출손실을 경험했다.현대자동차는 3개월 이상 파업과 특근거부로 공장가동이 정상적으로 이뤄지지 못하고 있다. 수출용 차량의 생산이 지연되고 국내판매량도 감소하면서 위기감이 고조되고 있다.특히 현대자동차의 파업상황은 1987년 6∙10민주화항쟁으로 노동운동이 활성화된 이후 극단적인 대결구도를 해소하지 못한 결과로 나타난 것이다.현대자동차가 1997년 IMF외환위기를 극복한 이후 급성장하자 성장의 과실을 분배하는 과정에서 노사를 극한의 대립을 유지했다.30년에 가까운 대결구도에도 불구하고 양측은 한치의 양보도 하지 않고 각자의 입장만을 고집하고 있는 실정이다.자동차업계의 선두업체인 일본 도요타자동차의 노조는 1962년 회사에 파업권을 반납했고 경영진은 뛰어난 실적과 급여로 보상한 것과는 대조적이다.작금의 현대자동차 파업사태의 책임이 누구에게 있느냐는 논란이 제기되고 있지만 노사 모두 공동의 책임으로 인식해야 해결책을 찾을 수 있을 것으로 판단된다.오너와 경영진도 노조가 자신들을 불신하는 이유를 파악해 해소하도록 노력해야 하고 노조도 경영진에게 무리한 요구를 해서는 안 된다.만약 양자가 슬기로운 해결책을 찾지 못한다면 현대자동차는 파업과 대결로 파산을 경험한 미국의 포드(Ford)와 GM의 전철을 답습하게 될 것으로 전망된다.현대자동차뿐만 아니라 대부분의 한국 기업에서 노사는 협력과 상생의 동지가 아니라 대결과 적자생존의 적일 뿐이다. 글로벌 경제전문가들이 한국 경제의 미래를 암울하게 보는 이유다. – 계속 - 민진규 <국가정보전략연구소장>stmin@hotmail.com