▲ 국제연합(United Nations) 홈페이지최근 일본 히로시마에서 개최된 G7 회의에 참석한 각국 지도자들은 인공지능(Artficial Intelligence, AI) 기술에 대한 국제 표준의 제정과 더 강력한 방호책을 요구했다.AI에 대한 규제가 뜨거운 감자로 부상하면서 기술기업 최고경영자(CEO)부터 미국 상원의원에 이르기까지 많은 사람이 이와 같은 목소리에 동참하고 있다.특히 생성형 AI가 해로움을 불러올 수 있다는 사실을 보여주고 있다. 또한 생성형 모델이 잘못된 정보를 생성하는데 사용되고 스팸 및 사기 도구로 무기화될 수 있다는 점도 우려를 낳고 있다. 따라서 국제적으로 AI를 규제하려는 다양한 시도 중 6가지의 규제 내용과 특징들을 살펴 볼 예정이다.마지막 여섯 번째는 193개국을 회원으로 두고 있는 국제연합(United Nations)의 인공지능(AI) 윤리 프레임워크 채택이다.UN은 인공지능에 관한 지원과 글로벌 조정을 촉진할 수 있는 국제기구와 같은 조직이 되는 것이 목표다. 따라서 2021년 신기술사절단을 조직했다.UN 기구인 유네스코(United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization, UNESCO)와 회원국은 자발적으로 AI 윤리 프레임워크를 채택했다.윤리 프레임워크는 회원국이 △AI에 대한 윤리적 영향 평가 도입  △AI의 환경 영향 평가 도입  △AI의 성평등 촉진 보장 △대량 감시용 사용 금지 보장 등에 대한 내용을 포함하고 있다.UN이 AI 정책에 영향을 미칠 수 있었던 의미 있는 장소는 남반구 국가다. 유네스코 AI 윤리 프레임워크는 서방이 OECD 원칙에 전념하는 동안  AI 윤리를 처음 접하는 개발 도상국에 막대한 영향을 끼쳤다.특히 서구 AI 윤리 논의에서 대체로 배제됐던 중국과 러시아도 원칙에 서명했다. 회원국이 진심으로 자발적이고 윤리적인 가이드라인을 따를 것인지 방법의 문제가 부상하고 있다.중국과 러시아를 포함한 많은 국가가 AI를 사람을 감시하는데 사용해 왔기 때문이다. UN은 글로벌 기술 조정의 첫 번째 시도가 실패로 돌아간 사례가 있다.기술 특사로 선택된 외교관이 괴롭힘, 성희롱 스캔들로 임명된지 5일만에 물러났기 때문이다. 또한 수년간 킬러 로봇으로 알려진 치명적인 자율 드론에 대한 규칙을 마련하려던 시도는 큰 진전 없이 답보 상태에 머물러 있다.

실용주의 노선을 경제에 접목하면 금융업 육성 가능… 문명충돌 이슈 해결해야 국가총화 달성 가능영국과 함께 서양 제국주의 시대를 화려하게 열었던 프랑스는 본토 외에도 다수 역외 영토를 보유한 강대국이다. 시민혁명으로 민주주의를 쟁취해 전 세계로 전파했을 정도로 인권보호에 대한 인식은 강한 편이다. 고대부터 다민족 국가로 다양한 문화를 융합시킨 결과, 현재 글로벌 문화 중심지로 자리매김했다.1·2차 세계대전에서 독일에 치욕적인 패배를 당하며 국가의 위신이 땅에 떨어졌지만 특유의 낭만적인 국민성을 토대로 단기간에 자존감을 회복했다. 프랑스는 영국이 유럽연합(EU) 탈퇴한 브렉시트(Brexit)를 단행한 이후 EU의 통합을 주도하고 있다.우크라이나를 침공한 러시아의 블라디미르 푸틴 대통령과 대화 채널을 유지하며 국제 영향력을 확대하고 있는 에마뉘엘 마크롱 대통령은 실용주의자로 유명하다.국가정보전략연구소(국정연)가 지방자치단체의 행정·선거공약을 평가하기 위해 개발한 ‘오곡(五穀)밸리혁신(5G Valley Innovation)’ 모델을 적용해 파리의 금융허브 경쟁력을 정치·경제·사회·문화·기술 측면에서 평가했다.▲ 프랑스 파리의 금융허브 경쟁력 평가 [출처 = iNIS] ◇ 인종차별·종교 갈등으로 사회통합 훼손돼 경제 어려워져프랑스 수도인 파리는 지난해 9월 기준 글로벌 컨설팅그룹인 지옌(Z/Yen)이 평가하는 국제금융센터지수(GFCI)가 세계 10위로 2021년 25위에서 15단계나 급상승했다.파리가 유럽 금융허브를 두고 경쟁하는 도시는 △영국 런던 △독일 프랑크푸르트 △스위스 취리히 △네덜란드 암스테르담 △아일랜드 더블린 등이다.브렉시트로 금융시장에서 영향력이 줄어든 런던은 미국 뉴욕에 이어 GFCI 2위를 차지할 정도로 관록을 자랑한다. 정년을 65세로 늦춰 연금적자를 해소하려는 프랑스 정부는 경제를 살리기 위해 가용한 수단을 모두 동원하고 있다. 파리가 금융 경쟁력을 강화하기 위해 해결해야 할 문제점은 다음과 같다.정치적으로 극우 정치세력의 득세, 미국·영국·서유럽 국가와 다른 독자 외교 노선, 중국·러시아·이란 등 권위주의 국가와 밀월관계 등을 풀어야 한다.2008년 글로벌 금융위기 이후 유럽에서 발호한 극우정치세력은 여전히 세력을 확장하고 있다. 지난해 마크롱 대통령의 재선에 도전해 돌풍을 일으켰던 마린 르펜이 대표 극우 정치인이다.프랑스는 △러·우 전쟁 △이란의 핵무기 개발 △중동의 군사적 갈등 △중국의 전랑외교 등 주요 국제 이슈마다 미국·영국과 다른 목소리를 내고 있다. 우크라이나를 침공한 푸틴 러시아 대통령의 체면을 보호해줘야 파국적인 결말을 피할 수 있다는 주장이 대표적이다.경제적으로 보면 항공·자동차 등 전통적으로 강했던 제조업의 경쟁력 약화, 강성 노조의 파업이 빈발해 산업 손실 악화, 높은 실업률과 막대한 규모의 재정적자 등도 경제발전의 걸림돌로 작용하고 있다. 세계 1위 항공기 제조업체인 미국 보잉과 치열하게 선두 다툼을 벌였던 에어버스는 성장세가 주춤한 상태다.최근 교통·에너지·교육 등 주요 8개 노동조합이 정부의 연금 개혁에 반대하는 시위를 벌이고 있다. 2018년 마크롱 대통령의 유류세 인상 발표 당시에도 노란 조끼 시위로 산업 전반에 막대한 피해를 입었다.2020년 11월 9.0%에 달했던 실업률은 2년 만에 7%대 초반으로 하락했지만 3.4%인 미국과 비교하면 여전히 높은 수준이다.사회는 중동계 이민자에 대한 인종 차별 심화, 이슬람교도와 종교적 갈등 악화, 높은 물가와 주택가격도 국민총화를 위해 시급하게 해결해야 한다. 로마의 지배 이후 게르만족·노르만족 등 다수 이민족이 들어왔지만 19세기부터 중동·북아프리카 출신이 늘어나며 인종 차별이 심해졌다.2001년 9·11 테러 이후 미국이 주도한 테러와의 전쟁이 발발하며 유럽은 기독교와 이슬람교의 대결장으로 전락했다. 2020년 체첸 출신 무슬림 청년이 중학교 교사를 잔혹하게 살해하며 구교와 신교의 피비린내 나는 종교전쟁을 거치며 정립한 똘레랑스(tolerance·관용)를 위협하고 있는 실정이다. 당분간 이슬람 근본주의자들의 테러가 빈발할 것으로 전망돼 우려스럽다.문화는 국수주의적 태도로 타 문화에 배타적 자세, 자국어 중심의 언어교육, 시장에 필요한 인재 양성 한계 등도 다른 사회와 융합하려는 의지를 꺾는다. 다양한 문화를 융·복합해 형성된 프랑스 문화가 우수한 것은 부인하기 어렵지만 배타적인 사고는 배격돼야 한다.프랑스인이 자국어에 높은 자부심을 갖고 있지만 사용자가 전 세계 80억 인구 중 3억 명에도 미치지 못한다. 프랑스어만 고집하면 외부 세계로부터 고립되는 것을 피할 수 없는 이유다. 초저금리와 외국인의 구매로 주택가격도 상승해 정주여건을 악화시켰다.기술은 런던·뉴욕과 마찬가지로 낙후된 정보통신기술(ICT) 인프라, 정보기술(IT) 관련 하드웨어(H/W)와 소프트웨어(S/W) 기술력 부족, S/W 엔지니어 양성시스템 미흡 등은 4차 산업혁명 시대를 대비하기 어렵게 만든다. 우리나라가 초고속 인터넷망을 구축해 ICT 산업을 단기간에 육성한 것처럼 정보사회의 혈관인 ICT 인프라를 투자부터 확대해야 한다.미국을 제외하고 어떤 국가도 ICT 관련 H/W와 S/W 경쟁력을 확보하지 못했다. 하지만 중국은 H/W, 인도는 S/W에 집중해 글로벌 경쟁력을 갖춘 것처럼 최소한 하나의 영역은 육성해야 다가올 미래사회에 대처할 수 있다. ◇ 핀테크 관련 핵심 S/W에 역량 집중 요망프랑스는 러·우 전쟁으로 촉발된 국제 에너지 가격 급등과 글로벌 공급망 붕괴 위기를 극복하기 위해 경제 개혁을 추진하고 있다. 핀테크로 대변되는 첨단 금융업은 시공을 초월해 영향력을 확장하고 있어 수용방안을 적극적으로 찾아야 한다. 파리의 금융업 경쟁력을 향상시킬 개선 방안을 찾아보자.정치적으로 보면 중도 실용주의 정치 노선의 추진, 자유민주주의 국가와 연대 강화, 권위주의 국가와 신중한 외교관계 정립 등으로 우방국을 늘려야 한다. 지난해 재선에 성공한 마크롱 대통령이 대표적인 중도 실용주의자다.2차 세계대전으로 망연자실해진 국민을 통합해 국력을 회복한 샤를 드골도 실용적인 노선으로 지도력을 발휘했지만 미국·영국과 사사건건 대립했다.드골의 개인적인 성향이 작용했지만 국가이익에는 큰 도움이 되지 않았다. 단기적 이익을 위해 중국·러시아·이란과 같은 권위주의 국가와 유대를 갖는 것도 좋지 않다.경제는 항공·우주·자동차 등 제조업 집중 육성, 노사가 협력해 동반자 관계 형성, 일자리 창출 및 균형재정 달성 노력 등도 정치권의 리더십 발휘가 필요한 이슈에 속한다.에어버스는 독일·이탈리아·스위스 등 주변국과 분업을 통해 경쟁력을 유지하고 있다. 캐나다의 봄바르디어, 브라질의 엠브라에르, 중국의 중국상용항공기(COMAC)가 에어버스를 추격하고 있다.마크롱 대통령의 경제개혁이 나름 성공을 거두며 2017년 이후 경제가 불황에서 벗어나고 있다. 2009년 4분기 실업률은 10%였지만 15~24세 청년층 25%가 일자리를 얻지 못했다. 일자리를 창출하고 출산율을 높이려면 적자재정이 불가피해 정부의 고민이 깊어지고 있다.사회는 이민자 포용을 위한 사회적 합의 도출, 다른 종교에 대한 관대한 태도 견지, 물가 안정과 주거비 절감을 위한 노력 등이 요구된다. 이민자를 차별하는 이유 중 하나는 일자리 부족이다.이민자가 부족한 일자리를 빼앗아가고 저임금 노동을 받아들여 급여가 오르지 않는다고 생각하는 경향이 있다, 영국의 브렉시트와 미국의 미국우선주의도 반이민정서를 자양분으로 성장했다.국제정치학자인 새뮤얼 헌팅턴은 ‘문명충돌론’으로 기독교 문명과 이슬람 문명의 충돌이 불가피하다고 봤다. 종교를 마약으로 치부하고 터부시한 공산주의가 다시 부활하지 않는 이상 기독교와 이슬람교의 갈등은 피하기 어렵겠지만 다른 종교에 관대하게 대하려는 태도를 가져야 최악의 상황은 피할 수 있다.문화는 문화상대주의에 대한 인식 개선, 영어 등 외국어 교육 강화, 산업에 적합한 인재육성시스템 설계 및 운영 등도 금융업의 토대 형성에 필요하다. 프랑스 문화가 우수하다고 주장하지만 인류의 4대 문명 발상지에 포함되지 않는다는 사실도 잊지 않아야 한다.이슬람 문화를 이해하려면 중동 역사를 공부해야 하기 때문에 사회갈등 해소 측면에서도 아랍어 학습은 중요하다. 비슷한 관점에서 다수 국민이 동양의 문화를 이해하는데 필요한 힌두어·중국어·일본어 등도 배우면 좋다.기술은 5G·초고속 인터넷 등 ICT 인프라 투자 확대, 금융업에 필요한 S/W 경쟁력 확보, 우수 S/W 엔지니어 이민 확대 등으로 개선할 수 있다. 국가 차원에서 ICT 인프라에 대한 과감한 투자가 절실하게 요구된다.ICT 산업 전반에 걸쳐 경쟁력을 확보하기 어렵다면 인공지능(AI)·빅데이터(Big Data)·블록체인(Block Chain)·클라우드 컴퓨팅(Cloud Computing) 등 금융업에 필요한 기술에 집중하면 된다.▲ 민진규 국가정보전략연구소 소장 [출처 = iNIS]- 계속 -

이스라엘 국영항공사 엘알(El Al)에 따르면 인도항공사가 사우디아라비아 영공을 통과하는 것이 불합리하다는 소송을 취하하려는 압력을 받고 있다.2018년 3월 22일 인도 국영항공사인 에어인디아(Air India)가 뉴델리에서 이스라엘 텔아비브 벤구리온공항에 착륙했다. 사상 처음으로 사우디아라비아 영공을 통과한 것이다.엘알(El Al)은 에어인디아(Air India)가 사우디아라비아와 오만 상공을 통과하면서 비행시간과 비용이 획기적으로 줄어들면서 불공정 경쟁에 해당된다고 판단한 것이다.1994년 12월 민영화된 엘알(El Al)는 이스라엘민간항공정책은 이스라엘 항공사와 외국 항공사에 동일한 경쟁기반을 제공해야 한다는 입장이다.2016년 이스라엘과 인도는 동일하고 공정한 기회를 양국 항공사에 제공하기로 합의해 비행노선을 개설했다. 하지만 이와 같은 주장에도 불구하고 에어인디아(Air India)가 비용이 절감되는 항공로를 포기할 가능성은 낮다.현실적으로 이스라엘은 사우디아라비아, 오만 등과 외교관계가 없어서 영공을 통과할 수 없어 양국 항공사가 동일한 기반의 경쟁환경을 갖을 수는 없다.▲국영항공사 엘알(El Al) 로고

카자흐스탄 정부에 따르면 2018년 아티라우(Atyrau) 지역의 주요 고속도로를 재건설할 계획이다. 현재 아티라우 지역에는 60km의 도로 보수, 267km의 도로 포장도 필요한 상황이다.2017년에는 86km의 고속도로간 개선됐다. Atyrau-Astrakhan 및 Atyrau-Aktobe 고속도로의 재건설이 2018년 봄에 시작될 예정이디.카자흐스탄 경제연구소(Economic Research Institute)에 따르면 석유수출국기구(OPEC) 및 비OPEC국의 석유 생산량 감축협약에 대응하는 것에 이론적으로 어려움을 겪고 있는 것으로 드러났다.카자흐스탄 및 여러 석유생산국들이 보유하고 있는 잉여석유로 무엇을 할 수 있는지, 오랜기간 동안 석유를 저장해 놓을 수 없는 것이 감축에 대응하기 힘든 주요인이다.▲경제연구소(Economic Research Institute) 로고카자흐스탄 정부에 따르면 향후 아제르바이잔 영토를 통해 천연가스 및 액화천연가스 등의 에너지 자원을 제3국으로 수출할 계획이다.최근 양국간 무역 및 경제 관계 강화를 위한 로드맵을 승인하고 정부간 위원회 회의를 개최하는 등 견고한 외교관계를 위해 움직이고 있다.

우즈베키스탄 정부에 따르면 타타르스탄 대통령의 타슈켄트 방문에 맞춰 우즈베키스탄-타타르스탄 비지니스포럼이 개최됐다. 타타르스탄의 주요기업 약 50개와 우즈베키스탄측은 부처 및 부서장, 기업 등이 각각 참여했다. 포럼에서 타타르스탄은 우즈베키스탄 경제에 대해 투자를 유치하기 위해 우선 순위 분야, 다양한 산업에서 잠재력 등에 대한 정보를 수집했다.우즈베키스탄 정부에 따르면 무역부장관과 키르기스스탄 경제부장관과 회담에서 무역, 교통, 통신, 투자, 협력 등 발전을 위한 안건에 대해 논의했다.또한 이전에 합의한 사항을 이행하는 것에 대해 협의했으며 향후 양국간 무역규모는 점차 증가하고 외교관계가 강화될 것으로 전망된다.러시아 석유가스회사 루크오일(LUKOIL)에 따르면 2022년까지 우즈베키스탄 프로젝트에 US$ 30억달러를 투자할 계획이다. Kandym과 Gissar지역의 개발을 위해 추가 투자가 필요하기 때문이다.루크오일은 이번 투자가 완료되면 다시 새로운 프로젝트에 투자를 시작할 수 예정이다. 2017년 말까지 우즈베키스탄 프로젝트에 대한 루크오일의 투자 총액은 65억달러에 달할 것으로 전망된다. ▲LUKOIL 로고

카자흐스탄 Kazyna Capital Management에 따르면 2017-18년 유럽부흥개발은행(EBRD)과 공동으로 농공단지에 투자할 계획이다. 최대 2만5000톤의 가금농장 건설 등을 계획 중이다.총 투자가치는 US$ 1억달러를 넘어설 것으로 전망된다. 국내에서 40년간 다양한 고품질의 가금육을 제공해온 'Ust-Kamenogorsk Poultry Farm'을 확장할 것으로 판단된다.▲Kazyna Capital Management 로고카자흐스탄 정부에 따르면 인도네시아 기업들이 제약 및 광업 분야에 투자는 늘릴 계획이다. 인도네시아 대사가 이러한 계획을 밝혔다.인도네시아 외교관은 아스타나와 자카르타 간 협력이 역동적으로 전개될 것으로 전망했다. 결론적으로 양국간의 관계가 강화되고 발전될 것으로 판단된다.카자흐스탄 경제통계회사 Finprom에 따르면 2017년 1분기 자동차 수입량은 4700여대로 2016년 동기 대비 11% 감소했다. 동기간 자돝차 수입량은 2014년 동기 대비 약 1/7 수준에 불과한 실정이다.자동차 수입량이 감소한 반면 가격이 상승해 수입총액은 US$ 9250만달러로 2016년 동기 대비 41% 증가했다. 1대당 평균가격은 1만9500달러로 58% 높았다.

카자흐스탄 Kazyna Capital Management에 따르면 2017-18년 유럽부흥개발은행(EBRD)과 공동으로 농공단지에 투자할 계획이다. 최대 2만5000톤의 가금농장 건설 등을 계획 중이다.총 투자가치는 US$ 1억달러를 넘어설 것으로 전망된다. 국내에서 40년간 다양한 고품질의 가금육을 제공해온 'Ust-Kamenogorsk Poultry Farm'을 확장할 것으로 판단된다.▲Kazyna Capital Management 로고카자흐스탄 정부에 따르면 인도네시아 기업들이 제약 및 광업 분야에 투자는 늘릴 계획이다. 인도네시아 대사가 이러한 계획을 밝혔다.인도네시아 외교관은 아스타나와 자카르타 간 협력이 역동적으로 전개될 것으로 전망했다. 결론적으로 양국간의 관계가 강화되고 발전될 것으로 판단된다.카자흐스탄 경제통계회사 Finprom에 따르면 2017년 1분기 자동차 수입량은 4700여대로 2016년 동기 대비 11% 감소했다. 동기간 자돝차 수입량은 2014년 동기 대비 약 1/7 수준에 불과한 실정이다.자동차 수입량이 감소한 반면 가격이 상승해 수입총액은 US$ 9250만달러로 2016년 동기 대비 41% 증가했다. 1대당 평균가격은 1만9500달러로 58% 높았다.

우크라이나 국영원자력발전업체 Energoatom에 따르면 2017년 내로 미국 발전업체 웨스팅하우스(Westinghouse)로부터 '핵연료'를 공급받을 예정이다.기존에는 대부분 러시아로부터 핵연료를 조달했지만 양국간 외교관계에 마찰이 발생되면서 공급원이 불안정한 상태다. 지난 2016년에도 웨스팅하우스 스웨덴 발전소로부터 핵연료를 수입했다. ▲Energoatom 로고우크라이나 천연자원부에 따르면 2017년 체르노빌(Chernobyl) 지역에 2500메가와트(MW) 규모 태양광발전소가 설립될 계획이다.발전소 설치 목적은 ▲국가 신재생 프로젝트 중심지로서 역할을 부여 ▲향후 화석연료에 대한 의존도 완화 등 에너지 안보와 직결된 것이다.글로벌 신용평가기관 피치(Fitch)에 따르면 2017년 우크라이나 경제성장률이 기존 2.5%에서 2.0%로 햐향 전망됐다. 지난 2016년 경제성장률 2.3% 보다 하락될 것으로 평가됐다.올해 대외경기 불황 및 러시아와 블록상태로 광업, 금속가공, 전력 등 주요 산업이 성장하기 어렵기 때문이다. 국제기구로부터 금융지원이 전개되고 있지만 회복단계까지 갈 길이 먼 상태다.

스웨덴 가구회사 이케아(IKEA)에 따르면 올해 내에 필리핀에 진출할 예정이다. 이케아는 조립형 가구를 제조해 판매하는 회사이며 글로벌 네트워크를 구축하고 있다.이케아는 2016년 사업확장 가능성을 타진하기 위해 필리핀을 방문했다. 1943년 스웨덴에서 설립됐으며 부엌가구, 실내가구, 기타 가구 등을 스스로 조립할 수 있도록 제조해 판매한다.2017년은 필리핀과 스웨덴이 외교관계를 구축한지 70주년이 되는 해이다. 따라서 양국의 우호협력관계 증진을 위해 스웨덴 주요 기업들이 필리핀 투자를 늘리고 있다.▲스웨덴 가구회사 이케아(IKEA) 로고

▲2015년 기준 이란 내 운영 중인 철도 노선(출처: 도로도시개발부)이란 도로도시개발부에 따르면 2016년부터 민관합작투자(PPP) 형식으로 국내 철도 건설 프로젝트가 계획 및 전개되고 있다. 건설방식은 시공업체가 구축한 인프라를 통해 일정기간 투자비를 회수한 뒤 발주처에 소유권을 넘겨주는 BOT(Build-Own·Operate-Transfer)다. 자본가용성은 해외·국내 투자자들로 구성될 예정이다. 신용은 해외은행, 정부(직접대출 및 대출보증), 지방자치단체 양여금 등으로 각각 조성될 계획이다. 참고로 민간투자자의 경우 자금조달, 건설, 유지보수 등을 담당하며 정부는 프로젝트 운영, 철도관제, 철도차량 등을 관리한다. 민간투자자의 수익배분율은 총수입(여객, 화물)의 50%다. 지금부터 이란의 주요 철도 건설 프로젝트 6건에 대한 기본·기술 정보, 목적 및 기대효과, 투자이익 전망, 철도지역 특성 등을 살펴보도록 한다.▲Doroud-KhorramAbad-Andimeshk 간 철도 구상도 □ Doroud-KhorramAbad-Andimeshk 간 철도 건설 - 완공 목표연도: 2021년○ 프로젝트 기본정보 및 기술정보에 관한 내용(표)▲프로젝트 기본정보(표-1)(출처: 도로도시개발부)▲프로젝트 기술정보(표-2)(출처: 도로도시개발부)○ 프로젝트 목적 및 기대효과   - 페르시아만 근접 철도노선 구축으로 남부지역 병목현상 완화   - 호라마바드(KhorramAbad)지역 광산업을 비롯한 다양한 산업 개발   - 후제스탄(Khuzestan) 철강단지 관련 자재운송을 위한 철도시설용량 증대   - 인접 이맘호메이니(Imam Khomeini)항구 수용력 확대   - 남부 철도노선 여객 및 화물 운송량 증가○ 프로젝트 고정자산비용 및 투자수익률 전망치   - 고정자산비용: 투자계획 당시 2015년 환율 기준 11억1400만유로(정부투자비율: 30%)   - 투자수익률: 내부수익률(IRR) 7.1%, 최소요구수익률(MRRR) 6.5%○ 철도 건설지역 기본 정보 및 운송수요 전망   - 도르드(Doroud): 테헤란 수도권 지역과 연결될 도로 인프라가 확대되고 있는 지역임   - 호라마바드(KhorramAbad): 고대 동굴유적이 많으며 모직물, 곡물, 과일 등의 농업무역지대임   - 안디메슈크(Andimeshk): 고대문명지이며 서부지역에 2001년 건설된 Karkheh 수력발전댐이 있음   - 해당지역의 관광 및 산업 인프라 개발 동향에 따라 화물운송량이 결정될 것으로 예측됨▲Rasht-Astara 간 철도 구상도□ Rasht-Astara 간 철도 건설 - 완공 목표연도: 2020년○ 프로젝트 기본정보 및 기술정보에 관한 내용(표)▲프로젝트 기본정보(표-1)(출처: 도로도시개발부)▲프로젝트 기술정보(표-2)(출처: 도로도시개발부)○ 프로젝트 목적 및 기대효과   - 해당 노선 내 출입국 물품 운송량 증대   - 아제르바이잔 철도노선 통한 중앙아시아·유럽과 교역·상업 활성화   - 카스피 해 서부지역으로부터 인적·물적 수송력 확대○ 프로젝트 고정자산비용 및 투자수익률 전망치   - 고정자산비용: 투자계획 당시 2015년 환율 기준 4억9700만(정부투자비율: 30%)   - 투자수익률: 내부수익률(IRR) 9.1%, 최소요구수익률(MRRR) 6.5%○ 철도 건설지역 기본 정보 및 운송수요 전망   - 아스타라(Astara): 아제르바이잔과 카스피 해의 주요 국경무역지대임   - 라슈트(Rasht): 카스피 해 연안에서 가장 큰 도시로 Bandar Anzali항이라는 무역중심지와 인접, 관광명소 중 하나인 산지 리조트 마술레(Masuleh)와도 가까운 지역에 위치함   - 아제르바이잔 국경지대와 연결될 수 있는 매우 중요한 프로젝트임   - 철도 건설의 상업적 효과는 지리적 이점에 의해 크게 작용될 가능성이 높을 것으로 판단됨▲Shiraz-Boshehr-Asalouye 간 철도 구상도□ Shiraz-Boshehr-Asalouye 간 철도 건설 - 완공 목표연도: 2020년○ 완공 목표연도: 2020년- 프로젝트 기본정보 및 기술정보에 관한 내용(표)▲프로젝트 기본정보(표-1)(출처: 도로도시개발부)▲프로젝트 기술정보(표-2)(출처: 도로도시개발부)○ 프로젝트 목적 및 기대효과   - 철도-항만 연계로 이란-이라크-시리아 통해 중앙아시아·유럽 진출   - 중동-유럽 간 무역·상업 교류 가능성 확대   - 이란-이라크 간 출입국 운송량 증대 및 외교관계 발전○ 프로젝트 고정자산비용 및 투자수익률 전망치   - 고정자산비용: 투자계획 당시 2015년 환율 기준 11억7900만(정부투자비율: 30%)   - 투자수익률: 내부수익률(IRR) 6.7%, 최소요구수익률(MRRR) 6.5%○ 철도 건설지역 기본 정보 및 운송수요 전망   - 쉬라즈(Shiraz): 정원과 산지로 구성된 리조트 지대이자 이슬람교의 예배당인 모스크와 유적지가 많은 문화도시임   - 아살루예(Asalouye): 최대 유전지대인 Pars특별경제구역(PSEEZ)에 편입돼 있으며 석유, 가스, 화학 관련 산업단지가 밀집해 있음   - 부셰르항(Bushire Port): 페르시아만을 연하고 있는 주요 항구도시임   - 부셰르의 경우 연안교통의 주요 지대이긴 하나 내륙지역과의 철도, 도로 인프라가 미흡해 이같은 철도 건설 프로젝트가 필요하다고 판단됨   - 철도와 항만으로 이어지는 국제 물류로는 향후 상업적 효과를 발휘할 것으로 예상됨   - 참고로 부셰르와 쉬라즈 간에는 철도 외에 도로 건설 프로젝트도 계획돼 있음▲Mashhad-Bojnourd-Gorgan 간 철도 구상도□ Mashhad-Bojnourd-Gorgan 간 철도 건설- 완공 목표연도: 2020년○ 프로젝트 기본정보 및 기술정보에 관한 내용(표)▲프로젝트 기본정보(표-1)(출처: 도로도시개발부)▲프로젝트 기술정보(표-2)(출처: 도로도시개발부)○ 프로젝트 목적 및 기대효과   - 카스피 해 동부지역 화물운송위한 신규 노선 구축   - 카스피 해 서부지역 철도·항만 연계 통한 운송량 확대   - 중동·중앙아시아 지역과 출입국 수송량 증가○ 프로젝트 고정자산비용 및 투자수익률 전망치   - 고정자산비용: 투자계획 당시 2015년 환율 기준 10억3400만(정부투자비율: 30%)   - 투자수익률: 내부수익률(IRR) 6.9%, 최소요구수익률(MRRR) 6.5%○ 철도 건설지역 기본 정보 및 운송수요 전망   - 마슈하드(Mashhad): 이란에서 2번째로 인구가 많은 거대 도시임. 투르크메니스탄과 아프가니스탄 국경 지대와 인접해 있어 교류의 중심지 역할이 가능함   - 보즈누르드(Bojnord): 투르크메니스탄과 인접해 있으며 승마관광으로 유명한 지역임. 프로젝트의 기착점으로 활용될 것으로 예상됨   - 고르간(Gorgan): 고대 유적지를 다수 보유하고 있으며 과거 실크로드의 주요 거점으로 활용됐음. 카스피 해에 근접해 있으며 향후 연안 교통과 연계될 수 있는 지리적 이점이 있음   - 거대 도시와 연안 교통이라는 경제적, 지리적 장점이 충분하기 때문에 해당 노선에 대한 운송 수요도 클 것으로 전망됨   - 다만 인접해 있는 국가와의 교류 활성화 여부는 별도의 외교적 노력이 필요할 것으로 판단됨▲Kermanshah-Khosravi 간 철도 구상도□ Kermanshah-Khosravi 간 철도 건설 - 완공 목표연도: 2020년○ 프로젝트 기본정보 및 기술정보에 관한 내용(표)▲프로젝트 기본정보(표-1)(출처: 도로도시개발부)▲프로젝트 기술정보(표-2)(출처: 도로도시개발부)○ 프로젝트 목적 및 기대효과   - 이란-이라크-시리아 철도·항만 연계 통해 중앙아시아 및 유럽 진출   - 중동-중앙아시아-유럽 간 상업개발 및 무역교류 가능성 확대   - 카스피 해 서부지역으로부터 출입국 상품 운송량 증가○ 프로젝트 고정자산비용 및 투자수익률 전망치   - 고정자산비용: 투자계획 당시 2015년 환율 기준 4억6300만(정부투자비율: 30%)   - 투자수익률: 내부수익률(IRR) 7.1%, 최소요구수익률(MRRR) 6.5%○ 철도 건설지역 기본 정보 및 운송수요 전망   - 케르만샤(Kermanshah): 수많은 (동굴)유적과 제조업 단지가 구축돼 있음   - 코스라위(Khosravi): 이라크와 접경지대로 국경간 교통로를 이어주는 주요 관문임   - 케르만샤의 경우  현재 하마단(Hamadan)과 고속도로 건설도 계획돼 있으며 향후 테헤란으로 이어지는 교통로가 더욱 원활해질 것으로 전망됨   - 코스라위의 경우 이라크와 국경간 교역은 도로, 철도 등의 인프라로 충분히 활성화될 가능성이 높은 편임   - 문제는 중앙아시아, 유럽까지의 교역 확장 여부는 주변국(이라크, 시리아, 터키 등) 경제동향에 따라 변동성이 클 것으로 예상됨▲Chabahar-Zahedan-Birjand-Mashhad 간 철도 구상도□ Chabahar-Zahedan-Birjand-Mashhad 간 철도 건설 - 완공 목표연도: 2020년 ○프로젝트 기본정보 및 기술정보에 관한 내용(표)▲프로젝트 기본정보(표-1)(출처: 도로도시개발부)▲프로젝트 기술정보(표-2)(출처: 도로도시개발부)○ 프로젝트 목적 및 기대효과   - 중앙·남부 아시아 및 유럽 진출위한 철도 연결   - 동부 국경지대와 출입국 상품 운송량 증가   - 동부 순환로 활성화 및 중앙아시아 국가와 이동거리 단축   - 남부 차바하르항과 철도망 연계 및 국제 해상로 확장○ 프로젝트 고정자산비용 및 투자수익률 전망치   - 고정자산비용: 투자계획 당시 2015년 환율 기준 26억4200만(정부투자비율: 30%)   - 투자수익률: 내부수익률(IRR) 7.6%, 최소요구수익률(MRRR) 6.5%○ 철도 건설지역 기본 정보 및 운송수요 전망   - 차바하르(Chabahar)항: 인도, 아프가니스탄, 중앙아시아, 유럽 등을 연결할 수 있는 물류 허브임   - 자헤단(Zahedan): 중소형 산업단지가 밀집해 있는 경제구역임. 면직물, 직조, 도자기, 사료, 식품 등 가공업이 발달돼 있는 지역임   - 비즈란드(Birjand): 수공업이 발달돼 수제카펫, 고급향신료 사프란 등이 수출되는 주요 지역임   - 차바하르항의 지역적, 산업적 특성상 해당 프로젝트의 최대 물류거점이 될 것으로 전망됨   - 비즈란드의 경우 아프가니스탄과 접경지역이기 때문에 육로 무역이 더욱 활성화될 것으로 예측됨□ 자본적 투자리스크 매우 높아 충분한 정보 없는 투자는 지양해야지금까지 이란의 주요 철도 건설 프로젝트에 대한 개략적인 정보, 목적, 전망 등에 대해 살펴봤다. 넓은 영토에 비해 철도 인프라가 미비하기 때문에 운송경쟁력을 위해 철도건설은 필요하다. 문제는 정부의 재정능력이 부족하다 보니 대부분 민간사업자에게 떠넘기는 형태로 사업이 진행될 수밖에 없다는 점이다. 투자회수율이 높을 경우에는 해당되지 않겠지만 투자 리스크는 분명 크다고 판단된다. 내부수익률(IRR)과 최소요구수익률(MRRR)도 최소 6.5% 이상으로 추산됐다. 사실 2~3%에만 근접해도 투자이익이 높다고 평가되지만 해당 수치는 투자유치를 위해 다소 과대평가됐을 것으로 추정된다. 철도 투자는 건설지역에 대한 특성, 운송수요량이 지속 및 확대될 수 있는 주변 시장동향 등을 정확하게 파악해야 투자수익률을 높일 수 있다고 판단된다. 근거 없는 수치에 기반해 투자판단을 내리기 어려운 이유다. 자료출처: 이란도로도시개발부 홈페이지, Aston Consulting Engineers, iNIS 수집 및 분석자료 참조