▲ 일본 국토교통성(国土交通省) 빌딩 [출처=홈페이지]일본 국토교통성(国土交通省)에 따르면 2025년 4월부터 모든 철도사업자가 정신 장애인에게 할인을 제공할 계획이다. JR 6개 외사와 대기업 철도회사 9개 회사가 모두 동참한다.2023년 4월 기준 전체 철도사업자 중 60%만이 정신 장애인에게 할인 혜택을 주고 있다. 게이세이전철은 2024년 6월부터 새로운 규정을 적용한다.JR은 6개 회사 모두 개호자와 함께 이용할 때 제1종의 경우에는 본인과 개호자 1명의 보통 승차권이나 정기권, 12세 미안으로 제2종의 경우에는 본인과 개호자 1명의 정기권의 요금을 각각 50% 할인한다.장애인이 혼자 이용할 때에는 편도 100킬로미터(km)를 넘는 경우에 한해 제1종과 제2종 모두 보통 승차권의 가격을 50% 할인해주고 있다.2024년 4월 현재 모든 철도 사업자는 신체 장애인이나 지적 장애인을 대상으로 철도 운임을 할인하는 정책을 도입했다. 하지만 이번에 정신 장애인까지 할인 대상에 포함시키려는 것이다.

▲ 스마트 모빌리티 안전 [출처 = 국가정보전략연구소]도로·철도·지하철·해운·항공 등 교통수단별 교통사고가 2010년 약 23만건, 사망자 5820명에서 2021년 사고 20만6000건, 사망자 3066명으로 상당히 줄어들었다.하지만 여전히 안전불감증으로 인해 발생한 사고로 인해 수많은 인명과 재산이 희생당하고 있다. 특히 2014년 4월16일 발생한 세월호 침몰 사고는 학생 수백 명의 목숨을 앗아 갔으며 박근혜 전 대통령의 탁핵을 촉발했다.박 전 대통령 뿐 아니라 정치인 누구도 책임을 지지 않으며 정치적 공방으로 시간을 허비했다. 2022년 10월29일 서울시 용산구 이태원 압사 참사 사건, 2023년 7월15일 충청북도 청주시 궁평2지하차도 침수 사고, 7월19일 경상북도 예천군 해병대원 사망 사건 모두 정부의 무능과 안일한 대응, 안전불감증이 불러온 참극이다.이에 국민 모두가 안전한 대한민국을 위해 안전진단과 제언을 지속하고 있는 국가정보전략연구소(이하, 국정연) 민진규 소장은 9월 말 중앙대 공공행정학부 송용찬 교수, ICT융합안전 정상 교수 등과 공동으로 'ICT 융·복합 안전 - 스마트 모빌리티 안전(K-안전모델)'을 펴냈다.또한 주변 전문가의 다양한 의견을 반영해 10월31일자로 'ICT 융·복합 안전 - 스마트 모빌리티 안전(K-안전모델)' 개정증보판을 발행하게 됐다.공동저자인 국정연 민진규 소장은 ‘안전한 대한민국’을 건설하기 위해서는 미국 링컨 대통령이 노예제도를 반대하면서 ‘국민의, 국민에 의한, 국민을 위한 정치’를 주창한 것처럼 동일한 관점에서 안전정책을 접근해야 한다고 주장한다.따라서 민 소장은 2019년 1월24일부터 세계로컬타임즈에 연구소에서 개발한 K-안전(K-Safety) 모델을 적용해 국내 다양한 산업과 다수 기업의 안전현황을 진단해왔다.▲ K-SAFETY 진단 모델 [출처 = 국가정보전략연구소]민 소장은 "정부와 기업이 ‘국민’의 생명과 재산을 보호하지 못한다면 국민 스스로 안전한 사회를 만들기 위한 ‘시민운동’을 활발하게 전개할 수밖에 없다"고 강조했다.다음은 공동저자 3인이 안전한 대한민국을 건설을 위하는 마음으로 집필한 '스마트 모빌리티 안전' 책이 어떻게 구성돼 있는지 목차를 살펴보면 다음과 같다.ICT 융·복합 안전 - 스마트 모빌리티 안전(K-안전모델)' 개정증보판(10월31일 출판)- 목차 안내 -Chapter 01 K-안전모델의 이해STEP 01. K-안전진단의 필요성대통령이 탄핵당해도 실무자에게 책임 전가하는 관행 유지돼정부와 정치인의 대응책 기다리다지쳐 K-안전모델 개발일반 국민조차 이해하고 실천할 수 있는 K-안전모델 창안나부터 실천해 혁명으로 발전시켜야 안전한 대한민국 건설 가능해 STEP 02. 안전불감증공화국박 대통령 탄핵 이후 출범한 정부도 안전사고 예방에 실패언제 터질지 모르는 시한폭탄 품고사는 것과 같아안전사고를 예방할 수 있는 진단모델도 없어 STEP 03. K-안전모델의 특징하드웨어보다는 소프트웨어 손실이 더 위험해K-안전모델로 안전 시민운동 촉발시켜야 STEP 04. K-안전모델의 진단결과택시･관광버스 등의 안전 위험도가 ‘심각한 수준’으로 평가자전거･오토바이 안전 확보를 위한 종합대책 시급설치 후 관리가 부실한 에스컬레이터･케이블카 위험도 급상승미래 모빌리티의 도입･확산은 안전성 확보에 의존안전은 비용이 아니라 투자라는 인식전환이 가장 시급해Chapter 02 대중 모빌리티의 안전STEP 05. 철도의 안전현황과 문제점사고는 빈발한 데 적절한 대비책은 마련하지 못해승객은 안전을 원하는데 사고 발생 가능성은 점점 높아져방어능력이 무엇인지 관심도 없고 방어 교육도 전무해사고로 인한 코레일의 자산손실도 막대할 것으로 추정안전사고 위험은 심각한 수준으로 국가 차원의 안전규정 강화 필요STEP 06. 지하철의 안전현황과 문제점노선 길이나 전동차의 숫자에 비하면 대형사고는 적어사고 발생은 빈발한 데 대비는 부실해승객의 방어능력이 취약해 안전장치가 중요해승객의 손실은 막대하지만 지하철공사의 자산손실은 미미운영 주체가 안전사고 예방위해 노력할 가능성은 낮아 STEP 07. 택시의 안전현황과 문제점택시의 구조적 문제가 공유차량 서비스의 탄생을 유도해사고 이력자의 고용유지와 고령 운전자로 사고 가능성은 낮아지지 않아안전교육도 부실해 방어능력 향상에 도움이 되지 않아승객도 안전운전을 감시하고 강제하지 않아야안전운전의 역량을 혁신하지 못하면 벼랑 끝으로 내몰릴 것 STEP 08. 공유자동차의 안전현황과 문제점택시업계가 반발해도 차량공유는 시대적 흐름택시와 마찬가지로 운전자에 의한 승객 위협 가능성은 높아택시기사와 대우가 비슷해 상대적으로 우수한 인력 확보는 불가능사고가 나도 보험보상이 불가능한 문제도 해결해야타다가 변종 서비스이지만 정상적인 서비스 출현 전망 STEP 09. 시내버스의 안전현황과 문제점정류장과 일반차로에서 교통사고 증가 중운전자의 휴대전화 사용으로 불안하지만 신고는 꺼려70대 이상 고령층의 안전사고 대책 마련도 시급연간 100명 이상이 사망해 안전교육 필요불쾌감과 불안감을 갖고 하차하지 않기를 바래 STEP 10. 시외버스의 안전현황과 문제점지방자치단체가 관리하는 도로에서 사고 많이 발생운전자의 피로 누적과 음주운전으로 사고 위험 높아시외 도로에서는 화물차, 시내 도로에서는 택시의 위험에 대비해야영･유아용 카시트 장착은 아직도 요원해시외버스 행정을 담당하는 공무원도 자주 탑승해 안전체험 필요 STEP 11. 광역버스의 안전현황과 문제점대형사고 이후 안전설비 강화했지만 운전사 부족은 여전해열악한 근무환경과 무리한 배차가 사고 유발승객도 안전불감증으로 안전벨트조차 매지 않아입석을 금지해 안전 확보하겠다는 구상도 탁상행정에 불과해신도시로 세금 챙겼으면 교통문제는 해결해야 ‘국민을 위한 정부’ STEP 12. 고속버스의 안전현황과 문제점안전띠 미착용으로 인한 사상자 줄어들지 않아운전사의 휴식을 보장하고 강제해 과로로 인한 사고 줄여야비치된 망치로 창문을 깨고 탈출하는 것은 성인도 어려워대형사고 운전사의 취업을 제한하고 사업자 면허도 취소해야경제의 효율성 측면에서도 고속버스는 부활해야 STEP 13. 공항버스의 안전현황과 문제점안전할 것이라는 믿고 타지만 사고 가능성은 비슷해편안하게 쉴만한 공간이 부족해 졸음운전 가능성 높아고경력자를 채용하지만 격무로 사고방어능력 취약해져지방에서 출발하는 공항버스는 고속버스와 마찬가지로 위험해공항공사도 공항버스 운전자의 복지에 관심 가져야 STEP 14. 관광버스의 안전현황과 문제점강력한 단속에도 고질적인 새떼 운행은 근절되지 않아지입차량이 절반 이상인데도 관리 감독은 부실해 사고로 이어져운행 중 음주가무가 일상화돼 대형 참사가 끊이지 않아보험을 가입하지 않은 경우도 많아 사고보상도 어려워관광버스 운전자가 관광산업을 부흥시키는 촉매자 STEP 15. 통학버스의 안전현황과 문제점부모가 자신의 자녀를 자동차 안에 방치하는 사고도 근절되지 않아안전불감증･귀차니즘으로 사고 발생 가능성은 여전히 높아아이의 방어능력이 없어 학부모가 적극 개입해야 해중대한 과실로 사고를 초래한 관계자는 업계에서 퇴출시켜야운전자와 인솔 교사만 정신 차려도 사고는 예방 가능해 Chapter 03 개인 모빌리티의 안전STEP 16. 유모차의 안전현황과 문제점안전사고의 70%는 집안에서 발생해 보호자의 주의가 중요대중교통은 불편하고 안전사고 위험이 높아 꺼려져아이나 보호자에게 포대기처럼 안전한 유모차 환경이 필요해병원 응급실 조사를 통해 안전사고 경각심 높여야저출산 문제도 안전한 사회를 만들면 저절로 해결돼 STEP 17. 자전거의 안전현황과 문제점음주운전 단속을 강화해야 사고 줄일 수 있어인도 주행과 음주운전이 안전을 위협하지만 단속은 없어안전수칙 5가지 교육 강화해 방어능력 향상시켜야지자체의 보험도 생색내기에 불과해 도움되지 않아자전거를 자동차로 인식해야 안전 불감증 사라져 STEP 18. 오토바이의 안전현황과 문제점음식과 화물 배달사업이 활성화면서 오토바이 사고도 급증일상적인 음주운전과 화물 과적으로 사고가 나지 않는 것이 비정상브레이크와 핸들만으로 사고방어는 불가능해헬멧과 보호대 착용만이 죽음을 막을 수 있어경찰이 안전 향상시키지 못해 국민 스스로 대비하는 것이 현명 STEP 19. 전기스쿠터의 안전현황과 문제점사고는 급증하는데 안전관리 주체는 보이지 않아공유 전기스쿠터는 사고 발생 시 회사 상대로 소송제기도 불가능해안전교육도 부실해 방어능력 향상에 도움이 되지 않아타박상이나 골절이 많지만 사망사고도 늘어나높은 수준의 위험으로 이해관계자 모두의 관심이 요구돼 STEP 20. 전동스쿠터의 안전현황과 문제점보행자로 분류돼 인도와 차도를 넘나들어 사고가 끊이지 않아노인정에서 음주 후 귀가하면서 음주운전 사고도 늘어나미니 자동차로 착각해 사고를 방어할 수 있다고 확신해사회적 약자를 보호할 수 있는 보험상품 필요무관심 속에 안전의 사각지대에 방치돼 아쉬워▲ 스마트 모빌리티 안전[출처 = 국가정보전략연구소]Chapter 04 삭도 모빌리티의 안전STEP 21. 엘리베이터의 안전현황과 문제점급격한 확장에 따라 통계에 잡히지 않는 안전사고도 급증이권을 위한 침묵의 카르텔에 공무원도 연계됐을 가능성 높아승객에 대한 안전사고 대처훈련이 부족한 것도 문제점으로 지적추락해 사망할 가능성이 낮기 때문에 생명손실은 걱정할 필요 없어행안부와 승강기안전공단의 안전관리 노력과 헌신이 절실하게 요구돼 STEP 22. 에스컬레이터의 안전현황과 문제점대형 사고는 줄어들지만 경미한 안전사고는 급증해노후화와 쥐꼬리 유지보수비로 인한 허술한관리가 사고 초래손잡이를 잡는 것이 체력과 순발력을 믿는 것보다 안전해손가락 절단과 목끼임 사고도 경미하다고 치부하기 어려워많이 설치한다고 이용자 편의와 복지가 증진되는 것은 아냐 STEP 23. 리프트의 안전현황과 문제점케이블카와 달리 캐빈이 없어 추위에 무방비로 노출돼겨울철에 주로 운행되기 때문에 사전점검으로 사고 예방 가능어린이는 사고 방어능력 취약해 보호자와 동승을 강제해야운행정지로 인한 공포에 대한 실질적인 보상도 필요해운행 고도가 낮아 안전사고에 무감각하지만 안전 위험은 보통 수준 STEP 24. 케이블카의 안전현황과 문제점공중에 매달려 느끼는 추락의 공포도 신체 상해 못지 않은 충격사소한 기계 및 전기고장이 원인으로 철저한 점검이 사고 예방방어능력은 전무하지만 사고 발생 가능성이 낮아 다행안전 지침만 지켜도 추락해 사망하는 사고는 발생하지 않아특별한 경험이라도 반복하지 않아 미래 전망은 밝지 않아 Chapter 05 미래 모빌리티의 안전STEP 25. 드론의 안전현황과 문제점군사용･민수용･공공용 등으로 적용 분야 다양사람이나 건물에 추락해 상해 및 화재 발생 사례 증가조종자와 주변인 모두 사고 방어능력 취약해 예방 애로직접 피해보다 간접 피해 규모가 수백 배 더 커운행 고도가 낮아 안전사고에 무감각하지만 안전 위험은 보통 수준 STEP 26. UAM의 안전현황과 문제점동력원인 배터리가 충격과 화재에 취약해비행로인 대기경계층은 기상 변화 심해 사고 가능성 높음기상예측과 리던던시로 사고 방어 능력 강화해야비행고도 높지 않지만 추락하면 기체나 조종사･승객 모두 중상안전과 서비스에 대한 사회적 논의･합의 선행돼야 대중화 가능STEP 27. 전기차의 안전현황과 문제점자동차 동력원인 배터리가 충격과 화재에 취약해움직이는 시한폭탄이라 언제･어떤 사고가 발생할지 예측 어려워열폭주 현상 등으로 탑승자가 탈출하기 어려워화재 진압이 불가능해 차량이 전소되는 사례 다수심각한 수준의 위험에 대응하지 못하면 보급 확대 불가능STEP 28. 자율주행자동차의 안전현황과 문제점승용차 소외계층인 노인･장애인･청소년 등 이동권 확충 가능센서･카메라･운행 알고리즘 등 사고 통제 기술 개발 부진차량 스스로 사고를 회피하거나 방어할 능력이 부족탑승자가 방심하므로 사망사고가 대부분 점유완전 자율주행까지는 최소 10년 이상 소요 예상 

일본 유통업체인 이온(イオン)은 2016년 11월 상품 보충 등 매장의 정리시간을 기존 오후 4시에서 6시로 이전한다고 발표했다.슈퍼의 주요 고객인 전업주부가 감소하는 반면 일하는 여성과 독신자가 증가하고 있기 때문에 수요 확보를 위해 변경한다. 간단하게 먹을수 있는 반찬과 신선식품을 가게마다 수십개씩 선정해 오후 6시에 집중적으로 진열할 계획이다.일본 식료품업체 아지노모토(味の素)에 따르면 2016년 11월 아프리카 가공식품업체 Promasidor Holdings에 558억엔을 투자했다.당사는 성장이 지속될 것으로 전망되는 아프리카에서 Promasidor의 판매망을 활용해 현지에서 조미료시장의 점유율을 확대해나갈 계획이다.일본 식료품업체 아지노모토(味の素)에 따르면 2016년 11월 장애인 고용에 특화된 회사를 설립했다고 밝혔다. 2017년 4월 1일부터 업무를 시작할 예정이다.인사제도 및 직무 등을 장애인의 기준으로 맞춘 것으로 장애인의 고용촉진을 목적으로 한다. 향후 신체장애인 뿐만 아니라 지적장애인의 고용을 확대해 안정적이고 지속적으로 고용을 추진해나갈 예정이다.▲ Japan_Ajinomoto_Homepage▲아지노모토(味の素) 홈페이지일본 소고기덮밥전문점인 요시노야홀딩스(吉野家ホールディングス)는 2017년 봄부터 육아로 인한 노동시간단축근무 사원을 위해 지원금제도를 도입한다고 발표했다.단축근무로 인해 줄어드는 수입의 일부를 보조하는 것으로 한달 최대 5만엔을 지원한다. 여성의 육아와 일을 양립할 수 있도록 지원해 인력의 유출을 방지하는 것이 주요 목적이다.일본 편의점체인업체인 패밀리마트(ファミリーマート)는 2016년 11월 에스테틱업체 TBC그룹과 연계해 여성용 일용품 및 건강 관련 상품을 공동 개발한다고 발표했다.편의점 업계는 최근 수년간 중장년층 및 여성 고객이 지속적으로 증가하고 있기 때문이다. 건강 및 미용 등 각분야에서 전문성을 가진 기업과 제휴해 수요를 확대할 계획이다.

일본 돗토리현(鳥取県)에 따르면 2016년 11월 마쓰바가니(松葉ガニ, 수컷대게) 1마리를 130만엔에 낙찰됐다. 지난 첫 경매에서는 1마리에 70만엔이었다.해당현에서 어획된 마쓰바가니 중 ▲폭 13.5센티미터 이상 ▲시장판매 기준 무게 1.2킬로그램 이상 등 5개 이상의 기준에 충족돼야 한다.▲마쓰바가니 이미지(출처 : 돗토리현)일본 식료품업체 아지노모토(味の素)에 따르면 2016년 11월 아프리카 가공식품업체 Promasidor Holdings에 558억엔을 투자했다.당사는 성장이 지속될 것으로 전망되는 아프리카에서 Promasidor의 판매망을 활용해 현지에서 조미료시장의 점유율을 확대해나갈 계획이다.일본 식료품업체 아지노모토(味の素)에 따르면 2016년 11월 장애인 고용에 특화된 회사를 설립했다고 밝혔다. 2017년 4월 1일부터 업무를 시작할 예정이다.인사제도 및 직무 등을 장애인의 기준으로 맞춘 것으로 장애인의 고용촉진을 목적으로 한다. 향후 신체장애인 뿐만 아니라 지적장애인의 고용을 확대해 안정적이고 지속적으로 고용을 추진해나갈 예정이다.일본 미쓰이스미토모해상보험(三井住友海上火災保険)에 따르면 2016년 11월 재택근무의 일수제한을 철폐할 방침이라고 밝혔다.기존에는 주 1회로 한정돼 있었으나 2일로 확대했으며 업무에 지장이 없을 경우 근무를 하지 않아도 인정된다. 육아 및 개호와 일의 양립을 지원하기 위한 목적이다.

  ▲일본에서 직장왕따의 이미지(출처 : 블로그스팟) ◈ IMF외환위기 이후 구조조정 수단으로 직장왕따를 선택하면서 수면 위로 부상한국은 일본의 사회현상을 답습하고 있는데 좋은 점도 나쁜 점도 무분별하게 받아들이고 있다. ‘이지메’로 불리는 왕따 현상도 일본에서 유행한 이후 한국에도 상륙했다.일본의 학교에서 왕따로 인해 자살하는 학생이 급증하고 있는데 한국의 중고등학교에서도 왕따로 인한 자살자, 자퇴자가 증가하고 있어 사회문제로 부각되고 있다.하지만 실제 학교왕따보다 더 심각한 것은 직장왕따현상이다. 직장은 성인이 인생을 살아가는데 중요한 사회활동 공간이면서 생활비를 벌 수 있는 수단이기 때문이다.직장에서 동료들의 왕따로 인해 퇴사를 하게 되면 생활기반이 무너져 정상적인 사회생활을 할 수 없게 된다.1990년대 중반부터 한국에서 학교왕따가 시작됐다면 직장왕따는 1997년 IMF외환위기 이후 수면 위로 부상했다.직장왕따는 단군조선 이래 가장 큰 충격적인 경제혼란 속에서 희생양을 만들어 정신 및 경제적 고통을 탈출하고자 하는 의도에서 출발했다.지연, 학연, 혈연 등으로 연결되지 않는 직원을 구조조정 대상에 우선적으로 포함시켰고 이들이 직장을 떠나지 않으려고 저항하자 회사 차원의 조직적인 왕따가 시작됐다.회사가 인사정책의 일환으로 구조조정에 저항하는 직원을 연고가 없는 외딴 도서, 해외 지사 혹은 업무를 주지 않는 부서로 대기발령을 내 퇴사를 유도했다.근무 시간에도 다른 직원과 접촉하지 못하도록 고립시켜 정신적 학대를 가했다. 직급에 어울리지 않는 단순 업무나 실행이 불가능할 정도로 과중한 업무를 전담시켜 퇴사할 수 밖에 없도록 만들었다.미성년자가 대상인 학교왕따현상에 대해서는 문제를 제기하는 전문가가 많지만 직장왕따는 성인의 영역이라는 이유로 대부분 외면한다.노동부가 기업이 주도하는 직장 내 왕따를 부당노동행위로 처벌하고 있지만 직장왕따는 사라지지 않고 오히려 은밀하고 교묘하게 변하고 있다.직장왕따는 개인의 문제를 넘어 사회 전체를 파괴하기 때문에 사회 구성원 모두가 관심을 갖고 해결방안을 찾아야 한다.기업도 단기적으로는 눈에 가시 같은 직원을 해고하는데 도움이 되지만 장기적으로는 다른 직원의 사기저하 등으로 인해 오히려 손해가 막대해진다. ◈ 1명의 천재가 1만명을 먹여 살린다고 하지만 정작 천재는 왕따당해 퇴사한국기업에서 발생하고 있는 직장왕따는 경영진이 구조조정의 일환으로 조장하지 않는 이상 다음 3가지 이유에 의해 나타난다고 볼 수 있다.첫째, 직장왕따의 대상이 되는 직원은 사교성이 부족해 대인관계가 원만하지 못한 사람이다.다른 직원과 잘 어울리지 못하는 직원은 점심식사나 비공식적인 회식자리에 초대받지 못할 가능성이 높다.중요한 회사정보를 소통하고 업무 노하우를 가르쳐 주는 관계가 공식적인 모임보다는 비공식적인 모임인 경우가 많은 것도 직장왕따를 형성하는 요인이 되고 있다.평생직장의 개념은 사라졌지만 한국사회는 인구밀집도가 높고 연고위주로 구성돼 있어 한 다리만 건너면 다 알 수 있어 한번 왕따가 된 직원은 다른 직장으로 옮겨도 왕따가 될 가능성인 높다.둘째, 신체적 결함이나 특이한 외모로 인해 왕따가 되는 직원도 있다. 장애인에 대한 사회적 편견이 강한 한국사회에서 이러한 현상이 유독 강하게 나타난다.한국의 대기업은 과징금을 내는 하는 있더라도 장애인 의무고용비율을 지키지 않는데 단순히 장애인이 근무하기 어려운 환경이기 때문만은 아니다.장애인을 폄하하거나 홀대하는 사회 분위기가 강하기 때문에 조직 내부에 부조화가 발생할 것을 우려하기 때문이다.셋째, 다른 직원에 비해 재능이 뛰어나거나 성과가 좋은 직원이 왕따가 될 가능성이 높다. 유명대학 출신이나 특출한 지능(IQ)으로 인해 사회적 관심을 받는 직원은 다른 직원들로부터 경계의 대상이 된다.지능이 높은 직원은 입사 때부터 그런 현상이 발생하기도 하지만 업무능력이 훌륭해 상사로부터 귀여움을 독차지하거나 진급을 빨리 할 경우 소위 말하는 ‘공공의 적’이 된다.삼성그룹의 이건희 회장이 ‘1명의 천재가 1만 명을 먹여 살린다’고 주장했지만 정작 1명의 천재는 평범한 1만명의 직원들에 의해 왕따를 당해 퇴사할 수 밖에 없게 되는 것이다.국내 대기업들이 언론에 보도된 천재라고 불리는 직원을 채용하는 경우가 많은데 이들 대부분은 몇 년 다니지 못하고 퇴사한다. 직원들의 왕따를 견뎌내기 어렵기 때문이다.   – 계속 - 김백건 <국가정보전략연구소 윤리경영팀장> 

일본 전자기기제조업체 후지쓰(富士通)는 2016년 이와타시에서 손목시계형 단말기에 의한 열사병예방효과의 실증실험을 시작했다. 단말기를 장착한 후 열사병의 위험이 있을 경우 관리자에게 통지하는 시스템으로 향후 농업종사자의 관리를 위한 시스템의 도입 확대를 목적으로 한다.일본 전자기기제조업체 후지쓰(富士通)는 2016년 8월 맨홀 뒷면에 부착해 하수도의 수위를 측정하는 센서를 출시한다고 밝혔다. 게릴라호우에 의한 급격한 수위상승을 감지하고 피해를 최소화하기 위한 목적이다. 특히 지하도가 있는 도시의 지방자치단체를 대상으로 영업하고 2020년까지 250대의 판매를 목표로 한다.일본 전자기기업체 도시바(東芝)는 2016년 음성 및 영상인식 소프트웨어 ‘리카이어스(RECAIUS)’에서 사물인터넷(IoT) 플랫폼용 애플리케이션을 개발했다고 밝혔다. 리카이어스는 클라우드를 활용한 음성 및 영상 인식 소프트웨어로 IoT에서 데이터를 중앙에서 관리하고 업무효율화 및 서비스개발을 목적으로 한다. 향후 어플리케이션의 라이센스료를 받는 사업모델로 국내외에서 전개할 계획이다.일본 전자기기업체 도시바(東芝)는 2016년 8월 단위면적당 용량을 기존에 비해 1.4배 높인 3차원 구조 NAND플래시메모리를 개발했다고 밝혔다. 기억소자의 적층 수는 64개 이며 용량은 32기가바이트로 2017년부터 양산을 시작할 계획이다. 데이터센터용 솔리드 스테이트 드라이브, 스마트폰, 메모리 카드 등을 중심으로 수요를 창출한다. 일본 전자기기업체 도시바(東芝)는 2016년 8월 26일부터 사가현 쓰레기처리장에 도입한 이산화탄소(CO2)분리회수 플랜트를 가동하기 시작한다고 밝혔다. 회수한 CO2는 조류의 배양과 농작물 재배 등에 활용할 계획이다. 쓰레기 처리과정에서 발생하는 배기가스에서 1일당 최대 10톤의 CO2를 회수할 수 있다.일본 전자기기업체 파나소닉(パナソニック)은 2016년 8월 공기중의 오염물질을 분해하는 능력이 기존 대비 10배 향상된 에어컨디셔닝을 개발했다고 발표했다. 공기 중의 꽃가루 성분을 무력화하거나 생활 냄새를 제거하는 소재를 물로 감싼 독특한 미립자 이온 ‘나노X'로 분해시간을 단축시킨 것이 특징이다. 2018년까지 에어컨과 공기청정기 등에 연간 300만대 제품에 도입을 목표로 한다.일본 전자기기업체 파나소닉(パナソニック)은 2016년 8월 공항을 대상으로 한 충동방지 자동브레이크 시스템 및 자동운전기능을 탑재한 전동휠체어 ‘WHILL NEXT'를 공개했다. 고령자, 신체 장애인뿐만 아니라 누구든지 사용할 수 있는 ‘개인이동성’을 목적으로 보급을 확대한다. 향후 2020년까지 전국 공항에 순차적으로 배치할 계획이다.일본 전자기기업체 히타치제작소(日立製作所)는 2016년 9월 17일 드럼세탁건조기 ‘히트 리사이클 아이론 빅 드럼 슬림’을 출시할 예정이라고 밝혔다. 시속 약 300킬로미터의 바람과 의류건조기능으로 주름을 펴는 기능이 탑재된 것이 특징이다. 판매가격은 세탁용량 11킬로그램의 경우 약 31만엔이다.▲ Japan_Hitachi_Homepage▲히타치제작소(日立製作所) 홈페이지일본 전자기기업체 호리바제작소(堀場製作所)는 2016년 10월 NTT도코모와 사물인터넷(IoT)의 기술을 활용한 의료기기의 유지보수 서비스를 시작한다고 밝혔다. 자사제품의 통신기기를 설치해 사용횟수 및 오류빈도 등의 정보를 수집해 고장 전에 부품을 교환할 수 있도록 보수점검의 정확도를 높일 계획이다. 향후 2020년까지 국내에서 6000대의 도입을 목표로 한다.일본 전자기기제조업체 화낙(ファナック)은 2016년 8월 생산효율화를 위해 새로운 시스템을 개발한다고 밝혔다. 히타치제작소를 비롯해 약 240개의 기업이 참여한다. 생산현장에 있는 기계나 로봇을 네트워크로 통합해 축적된 정보에 따라 자동적으로 생산공정을 간소화하기 위한 목적이다. 일본, 미국, 유럽 등을 대상으로 올해 12월부터 판매를 목표로 한다.

일본 전자기기업체 파나소닉(パナソニック)은 2016년 8월 공항을 대상으로 한 충동방지 자동브레이크 시스템 및 자동운전기능을 탑재한 전동휠체어 ‘WHILL NEXT'를 공개했다.고령자, 신체 장애인뿐만 아니라 누구든지 사용할 수 있는 ‘개인이동성’을 목적으로 보급을 확대한다. 향후 2020년까지 전국 공항에 순차적으로 배치할 계획이다.일본 미쓰비시중공업(三菱重工業)은 2016년 8월 시속 120킬로미터로 주행이 가능한 새로운 교통시스템을 세계최초로 실용화한다고 밝혔다.전자동 무인운전차량으로 철도에 비해 도입비용이 20~30% 저렴하며 사물인터넷(IoT)기술 활용, 상시 감시가 가능해 보수 및 관리비용 등을 줄일 수 있다.철도 수준의 속도를 확보해 향후 도시 근교의 새로운 교통수단으로 부상할 것으로 전망된다. 신흥국을 중심으로 판매를 강화할 계획이다.일본 맥주제조업체 야호브류잉(ヤッホーブルーイング)은 2016년 8월 애플 자회사 FileMaker와 맥주를 출하하는 통의 관리를 하기 위해 새로운 시스템의 개발 및 도입을 하기로 결정했다.기존에는 통 하나당 번호로 관리했지만 태블릿 단말기를 활용해 바코드로 관리하는 시스템을 도입해 직원이 번호확인을 하는 작업시간을 단축시킬 수 있는 것이 특징이다.일본 식료품업체 기린맥주(キリンビール)는 2016년 9월 7일부터 프랑스에 위스키 ‘富士山麓 樽熟原酒５０°’의 수출을 시작한다고 밝혔다.해외에서 일본산 위스키의 인기가 높아 고가에 거래되고 있기 때문이다. 이에 일본산 위스키의 수출량이 가장 많은 프랑스를 통해 해외에서의 브랜드 인지도 확대를 목적으로 한다.일본 식음료업체인 가루비(カルビー)는 2016년 9월 상순 동사의 주력 스낵인 '쟈가리코'의 공급력을 10% 확대할 방침이라고 발표했다. 홋카이도에 생산거점을 가동해 400억엔 규모로 끌어올린다.능력향상과 함께 9월 하순에는 편의점 한정이었던 상품의 판로를 슈퍼로도 확대한다. 2016년 투입한 신상품수를 2015년 대비 40% 늘린다. 상품 및 판매촉진에 주력해 새로운 고객층을 확보하는 것이 목적이다.  ▲ Japan_Calbee_Homepage▲가루비(カルビー) 홈페이지

일본 항균연구소(抗菌研究所)에 따르면 2016년 8월 계란껍질을 활용한 ‘미세분말 항균탈취제’를 개발했다.계란껍질은 수소이온농도를 나타내는 pH가 높고 단시간 살균 및 탈취가 가능한 것이 특징이다. 해당 탈취제를 열가소성수지에 배합한 ‘계란껍질 신선도 유지 필름’을 야채보존에 사용될 예정이며 올해 9월부터 발매할 계획이다.일본 미쓰비시중공업(三菱重工業)은 2016년 8월 시속 120킬로미터로 주행이 가능한 새로운 교통시스템을 세계최초로 실용화한다고 밝혔다.전자동 무인운전차량으로 철도에 비해 도입비용이 20~30% 저렴하며 사물인터넷(IoT)기술 활용, 상시 감시가 가능해 보수 및 관리비용 등을 줄일 수 있다. 철도 수준의 속도를 확보해 향후 도시 근교의 새로운 교통수단으로 부상할 것으로 전망된다. 신흥국을 중심으로 판매를 강화할 계획이다.일본 전자기기업체 파나소닉(パナソニック)은 2016년 8월 공항을 대상으로 한 충동방지 자동브레이크 시스템 및 자동운전기능을 탑재한 전동휠체어 ‘WHILL NEXT'를 공개했다.고령자, 신체 장애인뿐만 아니라 누구든지 사용할 수 있는 ‘개인이동성’을 목적으로 보급을 확대한다. 향후 2020년까지 전국 공항에 순차적으로 배치할 계획이다.▲WHILL NEXT(출처 : WHILL)

일본 전자기기업체 파나소닉(パナソニック)은 2016년 8월 공항을 대상으로 한 충돌방지 자동브레이크 시스템 및 자동운전기능을 탑재한 전동휠체어 ‘WHILL NEXT'를 공개했다.고령자, 신체 장애인뿐만 아니라 누구든지 사용할 수 있는 ‘개인이동성’을 목적으로 보급을 확대한다. 향후 2020년까지 전국 공항에 순차적으로 배치할 계획이다.

일본 파견업체 마이네비(マイナビ)는 2017년 3월 졸업예정인 대학생 및 대학원생을 대상으로 취업희망기업을 조사했다. 문과 1위는 여행업체 JTB이며 이과 1위는 식품업체 아지노모토로가 차지했다.일본 후생노동성의 자료에 따르면 2016년 4월 대학졸업생의 취업률은 지난해 동기에 비해 97.3%로 0.6P 증가했다. 기업들의 신입 채용인원 확대 및 졸업 후 취업에 대한 의욕 높아진 것이 주요인이다.일본 정부는 2015년 6월 기준 민간기업의 장애인 고용 수가 45.31만 명으로 12년 연속 사상 최고 기록을 달성했다고 밝혔다. 국가의 법정고용률 2%를 만족하는 업체는 47.2%로 지난해에 비해 2.5%P 상승했다.일본 후생노동성에 의하면 2015년 장애인 취업률은 9.19만명으로 지난해에 비해 6.6% 증가해 6년 연속 사상 최고기록을 달성했다. 정신장애인 3.83만명, 지적장애인 1.99만명 등으로 집계됐다.일본 정부는 2016년 60세 이상을 대상으로 취업인식을 조사한 결과 취업을 희망하는 비율이 71.9%로 집계됐다고 밝혔다. ▲지속적인 수입 ▲신체활동을 통한 노화방지 ▲노후준비 등이 주요인이다.일본 총무성(総務省)은 2016년 4월 완전실업률(계절조정치)이 3.2%로 전월 대비 보합세라고 발표했다. 완전실업률을 남녀별로 보면 남성은 3.4%, 여성은 3.0%로 나타났으며 완전실업자는 211만명으로 전월 대비 보합세를 나타냈다.일본 후생노동성은 2015년 월평균급여가 23.98만엔으로 지난해 동기에 비해 0.3%증가해 10년만에 플러스성장을 했다고 밝혔다. 지난해 춘투(봄철 임금인상 투쟁)로 인한 임금인상이 주요인이다.▲ Japan_MHLW(Ministry of Health, Labour and Welfare)_Homepage.jpg▲일본 후생노동성 홈페이지세계보건기구(WHO)는 2015년 일본인의 평균수명이 83.7세로 세계 1위를 차지했으며 세계 전체 평균수명은 71.4세로 나타났다고 밝혔다. 여성은 1위 86.8세, 남성은 6위 80.5세로 집계됐다.일본 정부는 2016년 60세 이상을 대상으로 조사한 결과 50대까지 노후에 대한 경제적인 준비하지 않는 비율이 42.7%를 차지했다고 밝혔다. 고령화의 비율이 상승추세이나 노후준비에 대한 인식이 부족하기 때문이다.일본 총무성(総務省)은 2016년 4월 2인이상 세대의 소비지출은 1세대당 29.85만엔으로 전년 동월 대비 0.4% 감소했다고 발표했다. 노동자세대의 1세대당 소비지출은 33.8만엔으로 전년 동월 대비 1.4% 증가했다.