▲ 일본 시장조사기관인 MMD연구소(MMD研究所) 로고일본 시장조사기관인 MMD연구소(MMD研究所)에 따르면 국민의 53.9%는 라이드쉐어를 인지하고 있는 것으로 조사됐다.3월29일부터 4월1일까지 인터넷에서 18~69세 남여 7000명을 대상으로 조사한 결과다. 라이드쉐어를 이용한 경험자 202명도 조사에 포함시켰다.라이드쉐어에 대한 구제적으로 답변을 살펴 보면 '이용한 적이 있다'는 4.7%, '이용한 적은 없지만 서비스 내용을 알고 있다'는 20.3%, '들은 적은 있지만 서비스 내용은 모른다'가 28.9%로 드러났다.국내에서 라이드쉐어에 대한 규제를 철폐한 것에 찬성하는 비율은 57.8%, 반대가 42.2%로 찬성이 조금 많았다. 규제가 없어진 것을 모른다고 답변한 응답자는 제외했다.라이드쉐어를 경험한 사람 202명의 만족도는 85.6%로 매우 높았다. 라이드쉐어를 주변인에게 추천하고 싶다고 답변한 비율도 84.7%에 달했다.조사 대상자 중 택시 이용 경험이 있는 사람은 58.6%, 택시 이용자 중에서 라이드쉐어를 이용할 의향이 있는 사람도 33.2%로 많았다.

▲ 디지털 ID 산업의 발전 전략 [출처=iNIS]미국 자동차관리협회(American Association of Motor Vehicle Administrators, AAMVA)는 모바일 운전면허증 구현 지침(Mobile Driver’s License (mDL) Implementation Guidelines)을 발표했다.지난 2012년 이후 AAMVA는 공동 모바일 운전면허증(mDL) 실무그룹(WG)을 구성하고 모바일 식별을 중심으로 활동을 시작했다.AAMVA의 mDL 구현 지침를 발표한 정책적 목표는 발급기관과 일부 mDL 검증자에게 정보를 제공하고 장비를 구비하도록 하는 것이다.또한 서로 다른 발급 기관의 mDL 프로그램 간 기술적 상호운용성을 확보해 서로 다른 발급 기관이 발급한 mDL을 읽을 수 있도록 지원한다.mDL 구현 지침은 △mDL 솔루션 개요 △ISO/IEC 18013-5 자격 △개인정보보호 및 보안 △ 신뢰모델 △mDL 데이터 갱신 △다중 자격 증명 및 공유장치 △플래시 패스 사용 △타주/지방/준주 조치의 경우 폐지 △프로비저닝 △기타 △부록 등으로 구성돼 있다.특히 ISO/IEC 18013-5 자격 파트는 △AAMVA mDL 데이터 요소 세트 △인물 이미지 △시그니처 이미지  △암호화 프로토콜 △IACA 루트 인증서 △버전 관리 △발급 기관별 데이터 등에 관한 지침들이 포함됐다.

▲ Ballot: Call for comments on ISO/IEC PDTS 18013-6 (restricted access) 관련 이미지 [출처=ISO]지난 10월3일 ISO/IEC 공동기술위원회 산하 분과위원회 SC 17은 'Text for CIB : ISO/IEC PDTS 18013-6: Personal identification — ISO-compliant driving licence — Part 6: mDL test methods' 관련 문서를 배포했다.ISO/IEC JTC 1/SC 17 카드 및 개인 식별을 위한 보안 장치(Cards and security devices for personal identification)는 국제표준화기구(ISO와 국제전기기술위원회(IEC)의 공동 기술 위원회(JTC) ISO/IEC JTC 1의 표준화 분과위원회다.ISO/IEC JTC 1/SC 17의 국제사무국은 영국에 위치한 영국표준협회(BSI)이다. 신분증 및 개인 식별 분야 표준을 개발하고 촉진하는 역할을 담당하고 있다.배포된  문서는 'Text for CIB : ISO/IEC PDTS 18013-6: Personal identification — ISO-compliant driving licence — Part 6: mDL test methods'이다.이 문서는 ISO 국제 표준은 아니며 검토 및 의견을 듣기 위해 배포된 문서다. 예고 없이 변경될 수 있으며 국제 표준으로 언급되지 않을 수 있다. 국제 표준 초안의 모델 원고는 https://www.iso.org/iso/model_document-rice_model.pdf에서 확인할 수 있다.ISO/IEC 18013은 사람이 읽을 수 있는 기능(ISO/IEC 18013-1)과 관련 ISO 준수 운전 면허증(ISO-compliant driving licence, IDL)의 디자인 형식 및 데이터 콘텐츠에 대한 지침을 설정하고 있다.또한 ISO 기계 판독 가능 기술(ISO/IEC 18013-2), 액세스 제어, 인증 및 무결성 검증(ISO/IEC 18013-3), 관련 테스트 방법(ISO/IEC 18013-4), 모바일 장치에서 ISO 준수 운전 면허증(IDL) 기능을 활성화하기 위한 인터페이스 및 관련 요구 사항(ISO/IEC 18013-5) 등에 관한 지침도 포함하고 있다.개별 국가·주가 개인 정보 보호 규칙을 적용하는 데 방해가 되지 않고 국가·공동체·지역 자동차 당국이 특정 요구 사항을 처리하는 데 방해가 되지 않으면서 IDL의 국제적 사용 및 상호 인식을 위한 공통 기반을 마련히는데 있다.ISO/IEC 18013-5:2021은 모바일 장치와 관련된 운전 면허증 구현을 위한 인터페이스 사양을 설정한다. 모바일 운전면허증(mDL)과 mDL 리더기 간의 인터페이스, mDL 리더기와 발급기관 인프라 간의 인터페이스를 명시하고 있다.이 문서는 ISO/IEC 18013-5의 요구 사항에 따라 모바일 운전 애플리케이션의 데이터 모델, 장치 연결, 데이터 전송 및 보안 메커니즘의 적합성을 테스트하기 위한 요구 사항을 규정한다.개인 식별 - ISO 준수 운전 면허증 - 파트 6:mDL 테스트 방법(Personal identification — ISO-compliant driving licence — Part 6:mDL test methods )의 범위는 다음과 같다.□ 범위이 문서는 ISO/IEC 18013-5:2021과 관련한 mDL 또는 mDL 리더의 적합성을 테스트하기 위한 테스트 방법을 지정하고 있다.△mDL 리더에 대한 인터페이스의 mDL 테스트 방법 △mDL 인터페이스에 있는 mDL 리더 테스트 방법 △발급기관 인프라에 대한(선택적) 인터페이스의 mDL 판독기 테스트 방법 등을 지정하고 있다. 단, mDL 판독기와 인터페이스에 대한 발급기관 인프라에 대한 테스트 사례는 포함돼 있지 않다.□ 문서의 목차 안내ContentsForewordIntroduction1 Scope2 Normative references3 Terms and definitions4 Abbreviated terms5 Conformance6 Test design6.1 General6.2 Test case hierarchy6.2.1 Structure6.2.2 System under test6.2.3 Test layers, test areas, test groups and test units6.2.4 Test cases6.3 Test administration6.3.1 Preconditions for testing of an mDL6.3.2 Preconditions for testing of an mDL reader6.3.3 Implementation conformance statements6.3.4 Test report7 mDL conformity test methods8 mDL reader conformity test methodsAnnex A (Normative) Test case hierarchiesA.1 mDA.2 mDL readerA.3 CertificatesA.4 CommonAnnex B (Normative) Implementation Conformance StatementsB.1 ICS for mDLB.1.1 Generic informationB.1.2 For mDL Data Model test casesB.1.3 For Technologies test casesB.1.4 For security mechanisms test casesB.1.5 For Use Case test casesB.2 ICS for mDL readersB.2.1 Generic informationB.2.2 For Technologies test casesB.2.3 For Security Mechanisms test casesB.3 ICS for CertificatesAnnex C (Normative) Test certificatesC.1 GeneralC.2 Certificates necessary for testing an mDLC.2.1 CA root certificatesC.2.1.1 CA_01C.2.1.2 CA_02C.2.1.3 CA_ revoked_CRL_01C.2.1.4 CA_ revoked_CRL_02C.2.2 mdoc reader authentication certificatesC.2.2.1 mdocReaderAuth_01C.2.2.2 mdocReaderAuth_02C.2.2.3 mdocReaderAuth_03C.2.2.4 mdocReaderAuth_04C.2.2.5 mdocReaderAuth_05C.2.2.6 mdocReaderAuth_06C.2.2.7 mdocReaderAuth_07C.2.2.8 mdocReaderAuth_08C.2.2.9 mdocReaderAuth_09C.2.2.10 mdocReaderAuth_revoked_CRL_01C.2.2.11 mdocReaderAuth_revoked_CRL_02C.2.2.12 mdocReaderAuth_revoked_CRL_03C.2.2.13 mdocReaderAuth_revoked_CRL_04C.2.2.14 mdocReaderAuth_revoked_CRL_05C.2.2.15 mdocReaderAuth_revoked_CRL_06C.2.2.16 mdocReaderAuth_revoked_CRL_07C.2.2.17 mdocReaderAuth_revoked_CRL_08C.2.2.18 mdocReaderAuth_revoked_CRL_09C.2.2.19 mdocReaderAuth_revoked_OCSP_01C.2.2.20 mdocReaderAuth_revoked_OCSP_02C.2.2.21 mdocReaderAuth_revoked_OCSP_03C.2.2.22 mdocReaderAuth_revoked_OCSP_04C.2.2.23 mdocReaderAuth_revoked_OCSP_05C.2.2.24 mdocReaderAuth_revoked_OCSP_06C.2.2.25 mdocReaderAuth_revoked_OCSP_07C.2.2.26 mdocReaderAuth_revoked_OCSP_08C.2.2.27 mdocReaderAuth_revoked_OCSP_09C.2.2.28 mdocReaderAuth_revoked_CA_01C.2.2.29 mdocReaderAuth_revoked_CA_02C.2.2.30 mdocReaderAuth_revoked_CA_03C.2.2.31 mdocReaderAuth_revoked_CA_04C.2.2.32 mdocReaderAuth_revoked_CA_05C.2.2.33 mdocReaderAuth_revoked_CA_06C.2.2.34 mdocReaderAuth_revoked_CA_07C.2.2.35 mdocReaderAuth_revoked_CA_08C.2.2.36 mdocReaderAuth_revoked_CA_09C.3 Certificates necessary for testing an mDL readerC.3.1 IACA root certificatesC.3.1.1 IACA_01C.3.1.2 IACA_02C.3.1.3 IACA _revoked_CRL_01C.3.2 DocumentSigner certificatesC.3.2.1 DocumentSigner_01C.3.2.2 DocumentSigner_02C.3.2.3 DocumentSigner_03C.3.2.4 DocumentSigner_04C.3.2.5 DocumentSigner_05C.3.2.6 DocumentSigner_06C.3.2.7 DocumentSigner_07C.3.2.8 DocumentSigner_08C.3.2.9 DocumentSigner_09C.3.2.10 DocumentSigner_revoked_CRL_01C.3.2.11 DocumentSigner_revoked_CA_01C.3.3 TLS Server certificatesC.3.3.1 TLSServer_01C.3.3.2 TLSServer_02C.3.3.3 TLSServer_03C.3.3.4 TLSServer_04C.3.3.5 TLSServer_05C.3.3.6 TLSServer_07C.3.3.7 TLSServer_revoked_CRL_01C.3.3.8 TLSServer_revoked_OCSP_01C.3.3.9 TLSServer_revoked_CA_01C.3.4 JWS certificatesC.3.4.1 JWS_01C.3.4.2 JWS_02C.3.4.3 JWS_03C.3.4.4 JWS _revoked_CRL_01C.3.4.5 JWS _revoked_CA_01Bibliography

▲ 미국 차량관리국(Department of Motor Vehicles, DMV) [출처=홈페이지]미국 차량관리국(Department of Motor Vehicles, DMV)에 따르면 50개 주 중 30%가 모바일운전면허증(Mobile Drivers License, mDL)을 도입했다.mDL은 발행된 DL 표준과 같은 기능을 수행하는 디지털 운전면허증이다. 스마트폰에 신용카드를 저장하는 것과 마찬가지로 모바일운전면허증은 모바일 어플리케이션으로 모바일 장치에 저장 및 접근할 수 있다.디지털 신원확인증은 더 많은 디지털 친화적 제품을 생성할 때 많은 이점이 있다. 첫째, 일상 활동 중 많은 부분을 모바일 장치에 액세스하거나 제어할 수 있기 때문에 휴대해야 하는 물건의 수가 줄어든다.둘째, mDL의 구현에 따른 소비자 이점 외에 기관 운영 및 효율성을 증대시킬 수 있다. 에이전트와 사용자가 원격으로 정보에 더 많이 접근할 수 있다면 지역 DMV 사무소의 업무가 간소화되기 때문이다.mDL은 시장에 도입되는 새로운 기술로 원활한 전환을 만드는 것이 중요하다. 상호 운영성도 고려해야 하며 인터페이스는 기존 인프라와 원활하게 연결돼야 된다.또한 소비자들에게 mDL 사용을 위한 옵션이 있음을 알리고 플라스틱 ID 발급 또한 고려하는 것이 중요하다. mDL은 모바일 장치에서 다운로드할 수 있는 모바일 어플리케이션이다.초기 신청 절차 후 사용자들은 mDL에 접근해 수락된 모든 곳에서 사용할 수 있다. 이때 발급기관은 사용자가 DMV 사무소를 방문하지 않아도 권한을 확인하고 취소할 수 있다.mDL의 보다 전통적인 용도 중 하나는 자신의 신원을 증명하는 것이다. mDL에 접근하기 위해 검증 당사자는 mDL 애플리케이션과 통신하고 올바른 데이터를 읽을 수 있는 mDL 판독기가 필요하다.이것은 결제지갑 앱이 근거리 통신(near-field communication, NFC)을 사용해 결제 단말기와 통신하는 방식과 유사하다.mDL 구현 시 얻을 수 있는 몇가지 이점은 △공항 보안 검색대를 통과하고 업데이트된 신분증 제시 △실제 상점이나 온라인 상점에서 연령 제한 품목 구매 △교통 정류장에서 법 집행 기관에 DL을 보여주는 운전자 등이다.

▲ 한국 모바일운전면허증(Mobile Drivers License, mDL) 발급 절차 [출처=홈페이지]미국 차량관리국(Department of Motor Vehicles, DMV)에 따르면 30개 주가 모바일운전면허증(Mobile Drivers License, mDL)을 도입했다. 한국 역시 2022년 7월28일부터 모바일운전면허증 발급을 시작했다.미국과 한국에서 도입했거나 도입중인 모바일운전면허증(Mobile Drivers License, mDL)이란 무엇인가? mDL은 신용카드와 마찬가지로 스마트폰에 모바일운전면허증을 저장해 사용하는 것을 말한다.한국은 모바일 운전면허증 도입을 시작으로 향후 국가유공자증, 주민등록증, 외국인등록증 등을 모바일 플랫폼에 등록할 계획이다. 디지털 신원확인 증명을 확대하기 위한 목적이다.특히 산업통상자원부 산하 국가기술표준원은 2022년 4월 신원증명 서비스를 제공하는 행정안전부, 외교통상부, 경찰청 등 관계 부처를 중심으로 디지털 신분증(ID) 표준화 포럼 창립 총회를 개최했다.삼성전자, 엘지씨앤에스, 케이티, 라온시큐어, 아이버디, (주)유니온커뮤니티, 케이티씨(주) 등 산업계와 한국조폐공사, 교통안전공단, 한국전자통신연구원, 한국기계전기전자연구원 등 공공·연구기관, 한양대학교, 고려대학교, 서강대학교 등 학계 전문가들이 참여했다.포럼에서 디지털 신분증 기반 기술과 서비스 현황, 표준화 방향 등에 관련 자료를 공유했다. 향후 △디지털 신원증명 표준화 전략 로드맵 수립 △필수기술 간의 상호운용을 위한 표준 개발 △산업계 확산을 위한 표준적용 가이드라인 마련 등을 추진해 나가기로 합의했다.미국 DMV는 디지털 신분증(ID)이 개인의 주소, 이름, 기타 개인 정보들을 포함하고 있기 때문에 모바일 장치에 개인정보를 저장함으로서 데이터 관리에 대한 우려가 매우 커지고 있다고 지적했다.사용자는 누가 자신의 데이터에 접근하고 어디에 저장되는지 알고 싶어한다. 발급자나 검증자는 제공되는 mDL이 위조품이 아닌지 확인하는데 도움이 되길 바란다.따라서 사용자나 발급기관, 검증자들은 데이터 보안을 보장받기 위해 위조 방지를 위해 몇가지 위험 완화 방법을 고민 중이다. 첫째, 디지털 방식으로 데이터를 서명하고, 서명은 발급 기관과 연결하고 서명을 정기적으로 업데이트한다.둘째, 무단 액세스를 방지하기 위해 mDL과 판독기 사이에 암호화 키를 설정한다.셋째, 발급기관에 의한 원하지 않는 추적을 방지하기 위해 오프라인 확인을 지원한다.넷째, 데이터를 선택적으로 공유하도록 한다. 예를 들어, 연령 제한 품목을 구매하는 개인의 연령을 확인해야 하는 소매업체, 사진과 생년월일만 공유하도록 선택한 사용자 등이 해당된다.

北 영공침범 등 불안시대, 항공안전 구현 앞장서야5년간 장애인 無고용·사회공헌 저조… 책임경영 외면지난해 12월26일 북한의 군사용 드론(무인기) 5대가 군사분계선(MDL)을 넘어 강화도와 서울특별시 상공을 휘젓고 돌아다녔다. 드론이 소형이라 레이더로 탐지가 어려울 뿐 아니라 새떼와 구분하기조차 힘들기 때문이다. 현재 우리나라 군대의 방공시스템으로 소형 드론을 탐지 및 격추하는 것은 불가능한 실정이다.이러한 위기 상황을 예방하고자 국방부는 합동드론사령부를 신설하고 일명 드론을 요격할 드론킬러 드론을 개발할 계획이다. 북한 영공에서 안전하게 군사작전을 수행할 스텔스 드론 개발에도 박차를 가하고 있다. 남북한의 군사력 대결이 재래식 무기에서 최첨단 무기로 전환되고 있는 셈이다.드론을 포함해 민간항공기·공항·항행시설 등에 대한 안전·성능 시험 및 인증기관인 항공안전기술원(KIAST)의 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 현황을 진단하기 위해 홈페이지, 스카이데일리·국가정보전략연구소(국정연) 데이터베이스(DB), 국정감사·감사원 자료, 각종 제보 등을 참조했다. 글로벌 스탠다드를 지향하며 개발된 ‘팔기(八旗)생태계(8-Flag Ecosystem)’ 모델을 적용해 KIAST의 ESG 경영 현황을 진단해 봤다.◇ 부채비율 251%로 부채 상환에 9.9년 소요KIAST는 현재까지 ESG 경영을 추진하겠다는 의사를 공개적으로 밝힌 바가 없다. 경영 비전은 ‘하늘·사람·미래를 생각하는 글로벌 항공안전 전문기관’이다. 홈페이지에 ESG 경영헌장도 없다. 윤리경영을 위한 윤리헌장도 없지만 행동강령은 2019년까지 3회 개정했다. 고객헌장·핵심서비스 이행표준·고객응대 서비스 이행표준은 공개했다.자체 감사부서는 정원 2명에 현원 3명으로 구성됐다. 전문인력은 2021년 12월31일 기준 상시 전문인력·비상시 전문인력은 모두 정원 1명에 현원 1명이다. 노동조합은 2개의 복수노조로 운영되고 있다. 지난해 9월30일 기준 총조합원은 가입 대상 136명 중 정규직 45명·비정규직 26명·무기계약직 27명으로 조사됐다. 노조가입률은 72.4%다.2017년 국회 국감에서 KIAST의 부실한 자문료 관리 등 방만한 경영관행이 지적을 받았다. 특히 원장이 자문을 받는 전문가의 등급 설정과 자문료 금액 책정 등을 결정하는 전권을 갖고 있어 우려가 제기됐다. 특혜와 같은 문제가 발생할 수 있어 다른 기관은 자문위원회에서 판단하기 때문이다.2021년 12월31일 기준 주요 사업 현황은 △기관 고유사업 38억9800만 원 △수탁연구 사업 27억2300만 원으로 집계됐다. 지난 5년간 기관 고유사업 금액이 2019년 급등한 후 소폭 감소했으며 수탁연구 사업은 꾸준히 증가세를 보이고 있다.2021년 기준 부채총계는 99억 원이며 자본총계는 39억 원으로 부채비율은 251.3%다. 부채는 △2017년 82억 원 △ 2018년 128억 원 △ 2019년 194억 원 △ 2020년 159억 원으로 2019년 이후 감소세를 보였다. 반면 자본총계는 △2017년 82억 원 △2018년 48억 원 △2019년 32억 원 △2020년 26억 원으로 감소하다가 다시 증가했다.2021년 매출액은 376억 원으로 2020년 288억 원 대비 늘어났다. 동년 당기순이익은 9억9200만 원으로 2020년 -2억7100만 원 대비 흑자로 전환됐다. 2021년 당기순이익으로 부채를 전부 상환하려면 9.9년이 소요된다.◇ 지난 5년간 장애인 고용 실적 전무2021년 정규직 1인당 평균 보수액은 7836만 원, 무기계약직 1인당 평균 보수액은 5893만 원으로 무기계약직 평균 연봉이 정규직 평균 연봉 대비 75.2%에 불과하다. 정규직 여성의 연봉은 6555만 원으로 남성의 연봉 8269만 원 대비 79.2%다. 호봉 및 직급에 따른 보수 차이이며 남녀 차별은 없다.무기계약직 여성의 연봉은 5187만 원으로 남성의 6326만 원 대비 81.9%다. 정규직과 마찬가지로 직급에 따라 급여가 차이난다고 설명한다. 무기계약직 평균근속연수는 46개월이며 남성은 44개월, 여성은 48개월로 여성이 긴 편이다.지난 5년간 일반정규직 신규채용은 △2017년 13명 △2018년 3명 △2019년 8명 △2020년 4명 △2021년 7명 △2022년 9월30일 기준 6명으로 조사됐다. 동기간 여성 채용은 △2017년 6명 △2018년 0명 △2019년 1명 △2020년 3명 △2021년 2명 △2022년 9월30일 2명으로 집계됐다. 동기간 장애인 고용 실적은 없다.공기업 경영현황 정보를 공개하는 알리오(ALIO)에 게재된 2017~2021년 징계 건수는 해당 사항이 없다고 돼 있다. 지난해 9월30일 기준 징계 건수는 1건으로 징계 사유는 성실의무 위반 및 직무 태만, 품위 유지 의무 위반이다.사회공헌활동에서 봉사활동 횟수는 △2017년 4회 △2018년 4회 △2019년 2회 △2020년 0회 △2021년 0회로 저조했다. 기부 금액은 △2017년 1353만 원 △2018년 1200만 원 △2019년 1400만 원 △2020년 1400만 원 △2021년 1400만 원으로 집계됐다.지난 3년간 중증장애인 생산품 구매액은 △2019년 3600만 원 △2020년 9600만 원 △2021년 3600만 원이다. 총구매액 대비 중증장애인 생산품 구매액 비율은 △2019년 0.3% △2020년 0.3% △2021년 0.1%로 등락을 보였다.일·가정 양립 지원제도 중에 육아 휴직 전체 사용자는 △2017년 1명 △2018년 0명 △2019년 1명 △2020년 4명 △2021년 6명으로 2020년부터 증가세를 보였다. 여성과 남성 사용자 모두 저조한 편이다. 직장어린이집은 2021년 12월31일 기준 운영하지 않는다.홈페이지에 ESG 교육을 위한 교재를 공개하지 않은 것을 보면 없을 것으로 추정된다. 항공안전 증진을 위한 정보 공유를 목적으로 홈페이지에 국가항공안전 현황 분석 및 주요 항공 안전 동향 연구보고서 등을 수록한 국가항공안전회람과 최신 국외 항공안전 현안을 분석한 책자를 게재했다.▲ 항공안전기술원(KIAST)의 ‘팔기(八旗)생태계(8-Flag Ecosystem)’ 모델 평가 결과◇ 에너지 사용량 및 폐기물 발생량 미공개지난 5년간 사업장별 에너지 총사용량은 해당 사항이 없다며 알리오에 공개하지 않았다. 온실가스 기준 배출량은 2019년 29.0tCO₂eq(이산화탄소 환산톤)에서 감소세를 보였다. 온실가스 배출량은 △2019년 26.6tCO₂eq △2020년 19.4tCO₂eq △2021년 17.9tCO₂eq으로 줄어들었다. 온실가스 감축률은 △2019년 8.4% △2020년 27.2% △2021년 20.6%로 집계됐다.저공해 자동차 보유 현황은 △2019년 일반차량 7대 △2020년 일반차량 6대 △2021년 2종 3대·일반차량 3대로 집계됐다. 저공해 자동차 구매·임차 현황은 △2019년 일반차량 3대·제외 차량 1대 △2020년 0대 △2021년 2종 3대로 집계됐다. 저공해차 의무구매비율은 △2019년 해당 없음 △2020년 해당 없음 △2021년 미달성으로 조사됐다.녹색제품 구매 실적 비율은 △2019년 56.5% △2020년 79.4% △2021년 227.1%로 상승세를 보였다. 녹색제품 구매액은 △2019년 2억800만 원 △2020년 2억6700만 원 △2021년 6억1800만 원으로 2021년에 대폭 증가했다.지난 5년간 사업장별 폐기물 발생 총량도 알리오에 공개하지 않았다. 드론을 포함한 민간항공기 등의 성능을 시험하기 때문에 폐기물 발생이 불가피함에도 공개하지 않는 것은 바람직하지 않다. 각종 전자폐기물이 발생할 여지가 충분하기 때문이다. ◇ ESG 경영 추진 의사 표명 후 실천 필요△거버넌스(Governance·지배구조)=공기업 대부분이 ESG 경영을 추진하겠다는 의사를 표명하고 있음에도 KIAST는 동참하지 않고 있어 안타깝다. 당연하게 ESG 경영헌장도 제정하지 않았다. 부채 규모가 크지 않지만 적자가 발생하는 해가 있기 때문에 적정 수준으로 관리할 필요가 있다.△사회(Social)=정규직과 무기계약직 모두 남녀의 급여 차이는 없지만 무기계약직의 연봉은 정규직의 75.2%로 적다. 취업 약자인 여성을 차별하지 않지만 지난 5년간 장애인은 1명도 고용하지 않았다. 2020년 이후 봉사활동이 전무하며 중증장애인 생산품 구매맥 비율도 하락해 개선의 여지가 많다.△환경(Environment)=에너지 사용량과 폐기물 배출량을 공개하지 않아 전체 현황을 파악하기 어렵지만 기관의 업무 속성상 폐기물 배출량도 적지 않을 것으로 추정된다. 온실가스 배출량은 감소세를 보이고 있으나 저공해차 의무구매비율은 달성하지 못했다. 현재 항공업계는 기술개발이 미진하다는 이유도 있지만 탄소중립 관련 정책을 제대로 실천하지 않는다는 비판을 받고 있다.▲ 김백건 국가정보전략연구소 선임연구원[출처=iNIS]- 계속 -

▲탈레스(Thales Group)의 모바일 운전 면허증(mobile driver’s license, mDL) 사용 사례 [출처=홈페이지]프랑스 다국적 기업 탈레스(Thales Group)는 UL 솔루션(UL Solutions)으로 부터 디지털 ID 지갑(Digital ID Wallet)에 대한 ISO 모바일 운전 면허증(mobile driver’s license, mDL) 표준 인증을 획득했다고 밝혔다. UL 솔루션에 의한 제3자 mDL 인증은 이 분야 최초의 인증이다. 안드로이드(Android) 및 iOS 플랫폼 모두 탈레스 디지털 ID 지갑(Digital ID Wallet)에 적용된다.탈레스는 가장 엄격한 보안 표준을 충족하는 신뢰할 수 있는 고품질 mDL 기술을 고객에게 제공하기 위해 최선을 다하고 있다.탈레스는 미국 플로리다와 오스트레일리아 퀸즐랜드에서 mDL을 제공하고 있다. 전 세계적으로 디지털 ID의 출시를 계속 확대하는 중이다.플로리다와 퀸즐랜드에서 mDL은 표준의 초기 지침에 따라 각각 디자인됐다. 9월 최종 발행된 표준을 기반으로 개선됐다.전 세계적으로 물리적 형태의 신원 확인(identification)은 모바일폰의 디지털 ID 자격 증명(digital ID credentials)에 빠르게 자리를 내주고 있다.면허 소지자와 확인 당사자 간에 일부 개인정보를 공유하는 것이 플라스틱 운전 면허증을 사용할 때보다 더 안전하고 편리하기 때문이다.ISO/IEC 18013-5 표준은 모바일 운전 면허증(mobile driver’s license, mDL) 보안, 표출, 검증, 상호운영성 준수에 대한 기준을 지정한다.

미국 복합전자기술업체 제너럴일렉트릭(General Electric, 이하 GE)에 따르면 독일 항공지도 제작업체 마이크로드론(Microdrones)과 협력해 상업용 드론 시장에 진출하고 있다.마이크로드론은 항공지도 제작기술은 물론 드론을 직접 설계 및 제조할 수 있는 기술과 공장을 갖추고 있다. GE는 마이크드론과 파트너쉽을 체결해 자사의 드론 제조라인을 위탁생산한다는 방침이다.또한 GE의 차세대 장거리용 라이다(LiDAR) 드론인 ‘mdLiDAR1000LR’ 모델도 출시할 예정이다. 추후 마이크로드론의 항공사진 기술과 GE의 엔지니어링 기술을 접목한 새로운 모델도 개발할 계획이다.GE가 처음 드론 시장에 뛰어든 것은 2018년으로 거슬러 올라간다. 당시 무인교통서비스를 전문으로 하는 ‘AiRXOS’라는 자회사를 설립했지만 2020년 코로나-19 여파와 재정난으로 인해 2021년초 폐업했다.결국 시장 재진출에 대한 리스크를 줄이고 드론 산업 중 성장 가능성이 높은 매핑 및 측량 분야에 집중하기 위해, 베테랑 기업인 마이크로드론과 손을 잡은 것이다.GE와 마이크로드론의 합작품은 생산과 동시에 전 세계를 대상으로 판매망이 구축될 예정이다. GE가 가진 글로벌 물류망을 활용한다면 충분히 가능성 있는 전략이다.참고로 GE의 라이다 드론 ‘mdLiDAR1000LR’은 전력 인프라 시설과 광산 개발 현장에 맞춰 설계됐다. 전력선의 세부 정보를 스캔하고 광산지의 토지를 측량하는 것이 주요 기능이다.▲드론 라이다 기술 홍보자료(출처 : 마이크로드론 홈페이지)

인도 에너지기업인 타타파워 재생에너지(TPREL)에 따르면 향후 신규 제조업 시설에 대한 계획이 없다. 프로젝트 운영 방침과 금융 보조의 명확한 향방이 필요하기 때문이다.  2020년말까지 제조업 생산량 규모를 2배로 늘릴 계획이지만 이외의 부문에서 정부 지원을 요청했다. 태양열 기기 제조부문에서 중국 수입제에 대한 대응으로 보조금의 필요성을 지적했다. 인도 조선소인 MDL(Mazagon Dock Shipbuilders Ltd)에 따르면 2020년 9월 29일 기업공개(IPO)를 시작한다. 각 액면가는 ₹10루피이며 2020년 10월 1일까지 3일 동안 진행된다.  전체 공모금액은 44억3690만루피에 달한다. 1주당 가격은 135루피에서 145루피 사이에서 결정될 것으로 예상된다. 주식의 배분은 10월 7일에 정해진다.인도 국영전력기업인 NTPC에 따르면 바이오메스 펠릿(biomass pellet) 조달 입찰을 시작했다. 전국 석탄 기반 화력발전소 17곳에 이용되며 전력의 에너지원으로 이용 가능하다.  해당 펠릿들은 그루터기와 곡물의 겉껍질 등을 이용해 만들어졌다. 이번 조치는 그루터기를 태우는 것을 감소하기 위한 목적이다. ▲NTPC 로고

일본 포털사이트업체 야후(ヤフー)에 따르면 자회사 Z 코퍼레이션은 가상통화교환업 등록업자 비트ARG에 40%의 자본을 참여했다. 투자금액은 약 20여억엔이 이를 전망이며 Z코퍼레이션은 4월 중 목표로 비트ARG의 모회사 CmdLab으로 부터 주식을 양도받고 비트ARG의 제3자할당증자를 맡기로 했다.일본 스미토모상사(住友商事)에 따르면 2018년 4월 17일 북미 최대 개인간 카쉐어링 사업자 Turo사의 제3자 할당증자 방식으로 출자에 참여했다.카쉐어링은 자동차 자산 효율 증대, 지구환경 문제 및 도시 혼잡 문제 등을 해결할 수 있는 새로운 대안으로 주목을 받고 있어 급격한 성장세를 유지하고 있기 때문이다.일본 닛폰유세이(日本郵政)의 벤처투자펀드 닛폰유세이캐피탈(日本郵政キャピタル)에 따르면 임시창고 및 대여창고를 관리하는 파르마(パルマ)에 11억7000만엔을 출자할 예정이다. 닛폰유세이캐피탈은 2018년 5월 7일 파르마사의 제3자할당증자 등을 맡기로 합의했다. 또한 닛폰유세이캐피탈은 지난 3월 말에도 휴대전화 통신설비의 공용이용 서비스를 제공하는 JTOWER에 10억엔을 출자하기로 했다.▲닛폰유세이(日本郵政) 로고