▲ 세계육상연맹(World Athletics) [출처=홈페이지]세계육상연맹(World Athletics)에 따르면 지속 가능한 이벤트 관리 시스템(SEMS) 국제 표준 ISO 20121 인증을 획득했다. SEMS 국제 표준 ISO 20121은 2012년 런던 올림픽 및 장애인 올림픽을 앞두고 개발됐다. 이 표준은 비용 절감, 탄소 배출 및 폐기물 제한, 경기장의 생물다양성 관리, 인권 존중 및 다양하고 포용적인 노동력 달성을 설정한다. 인증 획득은 영국 표준 협회(BSI)의 엄격한 2단계 검증 프로세스에 의해 승인됐다.인증을 획득하기 위해 경영 시스템이 환경에 미치는 영향을 줄이고 운영과 관련된 재무, 경제, 사회 및 환경 문제가 고려됐다.세계육상연맹이 제공하는 지속 가능한 이벤트 관리 시스템(SEMS)은 이벤트 계획과 전달(delivery)의 15개 주요 영역에 대한 상세 가이드라인을 제공한다.특히 1일 회의, 투어 이벤트, 레이블 로드 레이스 주최자(label road race organisers) 및 세계육상연맹 경기 시리즈 이벤트의 조직 위원회에 도입됐다.2023년 8월2~19일 개최되는 세계육상선수권 대회 부다페스트 23(World Athletics Championships Budapest 23)의 조직위는 지속 가능한 이벤트 관리 시스템(SEMS)을 최초로 완전히 수용했다.지속 가능한 이벤트 관리 시스템(SEMS)의 중앙 리소스는 현재 13개 언어(아랍어, 벵골어, 영어, 프랑스어, 독일어, 힌디어, 일본어, 한국어, 북경어, 포르투갈어, 러시아어, 스페인어 및 스와힐리어)로 제공된다.아울러, 암하라어 및 이탈리아어도 곧 제공될 예정이다. 이번 인증 획득을 통해 세계육상연맹은 지속 가능성 전략을 더욱 더 확장할 수 있을 것으로 전망된다.

▲ 영국표준협회(British Standards Institution, BSI) 글로벌 사무소 위치 [출처=홈페이지]스위스 제네바에 본부를 두고 있는 국제표준화기구(ISO)에서 활동 중인 기술위원회(Technical Committeee, TC)는 TC1~TC323까지 구성돼 있다.기술위원회의 역할은 기술관리부가 승인한 작업범위 내 작업 프로그램 입안, 실행, 국제규격의 작성 등이다. 또한 산하 분과위원회(SC), 작업그룹(WG)을 통해 기타 ISO 기술위원회 또는 국제기관과 연계한다.ISO/IEC 기술작업 지침서 및 기술관리부 결정사항에 따른 ISO 국제규격안 작성·배포, 회원국의 의견 편집 등도 처리한다. 소속 분과위원회 및 작업그룹의 업무조정, 해당 기술위원회의 회의 준비도 담당한다.1947년 최초로 구성된 나사산에 대한 TC1 기술위원회를 시작으로 최근 순환경제를 표준화하기 위한 TC323까지 각 TC 기술위원회의 의장, ISO 회원, 발행 표준 및 개발 표준 등에 대해 살펴볼 예정이다.ISO/TC 30 암거(덮개가 쓰여진 관거, 닫힌 도관)의 유체 흐름 측정(Measurement of fluid flow in closed conduits) 관련 기술위원회는 TC1, TC2, TC4~TC6, TC8, TC10~TC12, TC14, TC17~TC22, TC24~29과 같이 1947년에 구성됐다.사무국은 영국표준협회(British Standards Institution, BSI)에서 맡고 있다. 위원회는 디드리 푸리에(Miss Deidre Fourie)가 책임지고 있다. 의장은 스티브 클라크(Mr Steve Clark)로 임기는 2025년까지다.ISO 기술 프로그램 관리자는 키르시 실란더-반 후넨(Mrs Kirsi Silander-van Hunen), ISO 편집 관리자는 빈센조 바추키(M Vincenzo Bazzucchi) 등이다.범위는 아래 내용을 포함한 암거(덮개가 쓰여진 관거, 닫힌 도관)의 유체 흐름 측정에 대한 규칙과 방법에 관한 표화다.▷용어 및 정의▷검사, 설치, 작동에 대한 규칙▷요구되는 도구 및 장비의 구성▷측정이 이뤄지는 조건▷오류를 포함해 측정 데이터의 수집, 평가, 해석에 대한 규칙현재 ISO/TC 30의 직접적인 책임하에 발행된 표준은 10개며 기술위원회(TC) 및 소위원회(SC)와 관련해 발행된 ISO 표준은 44개다.기술위원회 및 소위원회와 관련해 개발 중인 ISO 표준은 11개며 참여하고 있는 회원은 22명, 참관 회원은 28명이다.□ ISO/TC 29 사무국의 직접적인 책임하에 발행 된 표준 10개 목록▲ISO 4006:1991 Measurement of fluid flow in closed conduits — Vocabulary and symbols▲ISO 4185:1980 Measurement of liquid flow in closed conduits — Weighing method▲ISO 4185:1980/Cor 1:1993 Measurement of liquid flow in closed conduits — Weighing method — Technical Corrigendum 1▲ISO 5168:2005 Measurement of fluid flow — Procedures for the evaluation of uncertainties▲ISO 7066-2:1988 Assessment of uncertainty in the calibration and use of flow measurement devices — Part 2: Non-linear calibration relationships▲ISO 8316:1987 Measurement of liquid flow in closed conduits — Method by collection of the liquid in a volumetric tank▲ISO 9368-1:1990 Measurement of liquid flow in closed conduits by the weighing method — Procedures for checking installations — Part 1: Static weighing systems▲ISO 9951:1993 Measurement of gas flow in closed conduits — Turbine meters▲ISO 9951:1993/Cor 1:1994 Measurement of gas flow in closed conduits — Turbine meters — Technical Corrigendum 1▲ISO 11631:1998 Measurement of fluid flow — Methods of specifying flowmeter performance□ ISO/TC 30의 소위원회(Subcommittee, SC)에 의해 발행 및 개발중인 표준 목록▲ISO/TC 30/SC 2 Pressure differential devices ; 발행된 표준 13개, 개발중인 표준 3개▲ISO/TC 30/SC 5 Velocity and mass methods ; 발행된 표준 15개, 개발중인 표준 3개▲ISO/TC 30/SC 7 Volume methods including water meters ; 발행된 표준 6개, 개발중인 표준 5개

▲중국 국가표준화관리위원회(Standardization Administration of China, SAC) [출처=홈페이지]스위스 제네바에 본부를 두고 있는 국제표준화기구(ISO)에서 활동 중인 기술위원회(Technical Committeee, TC)는 TC1~TC323까지 구성돼 있다.기술위원회의 역할은 기술관리부가 승인한 작업범위 내 작업 프로그램 입안, 실행, 국제규격의 작성 등이다. 또한 산하 분과위원회(SC), 작업그룹(WG)을 통해 기타 ISO 기술위원회 또는 국제기관과 연계한다.ISO/IEC 기술작업 지침서 및 기술관리부 결정사항에 따른 ISO 국제규격안 작성·배포, 회원국의 의견 편집 등도 처리한다. 소속 분과위원회 및 작업그룹의 업무조정, 해당 기술위원회의 회의 준비도 담당한다.1947년 최초로 구성된 나사산에 대한 TC1 기술위원회를 시작으로 최근 순환경제를 표준화하기 위한 TC323까지 각 TC 기술위원회의 의장, ISO 회원, 발행 표준 및 개발 표준 등에 대해 살펴볼 예정이다.ISO/TC 8 선박 및 해양 기술(Ships and marine technology) 관련 기술위원회 역시 TC1, TC2, TC4, TC5, T6와 같이 1947년 구성됐다. 사무국은 중국 국가표준화관리위원회(Standardization Administration of China, SAC)에서 맡고 있다.위원회는 징 왕(Ms Jing Wang)이 책임지고 있으며 의장은 옌칭 리(Mr Yanqing Li)로 임기는 2024년까지다. ISO 기술 프로그램 관리자는 메르세 페레스 에르난데스(Mme Mercè Ferrés Hernández), ISO 편집 관리자는 이사벨 베로니카 넬슨(Ms Isabel Veronica Nelson) 등이다.범위는 선박 건조나 내륙 항행용 선박, 해양 구조물, 선박 육상 인터페이스, 선박 운영, IMO 요구 사항이 적용되는 해양 구조물, 바다 관찰 및 탐사 등을 구성하는데 사용되는 설계, 건설, 교육, 구조 요소, 항해 준비 부품, 장비, 방법, 기술, 해양 환경 문제 등에 관한 표준화이다. 다만 아래 사항은 제외된다.▲선박 및 해양 구조물의 전기 및 전자 장비와 관련된 IEC/TC 18 및 IEC/TC 80▲내연 기관과 연관된 ISO/TC 70▲석유 및 천연 가스 산업을 위한 이동식 해양 시추, 수용 장치의 현장별 적용 평가 절차를 포함한 석유 및 천연 가스 산업을 위한 해양 구조물과 관련된 ISO/TC 67/SC 7▲강철 및 알루미늄 구조와 연관된 ISO/TC 167▲전체 길이가 24미터 미만인 레크리에이션 선박 및 기타 소형 선박(구명정 및 구명 장비 제외)의 장비와 구조 세부 사항과 관련된 ISO/TC 188▲해저 채광▲선박 및 파이프/스틸와이어 로프 등과 같은 해양 구조물에서 사용하도록 특정하지 않고 정기적인 상호 연락을 유지해야 하는 특정 ISO 기술 위원회의 범위에 속하는 장비 등.현재 기술위원회(TC)와 분과위원회(SC)와 관련해 발행된 ISO 표준은 404개다. 이 중 ISO/TC 8의 직접적인 책임하에 발행된 표준은 27개다.기술위원회와 분과위원회가 개발 중에 있는 ISO 표준은 84개며 ISO/TC 8의 직접적인 책임하에 개발 중인 표준은 16개다. 참여하고 있는 회원은 27명, 참관 회원은 22명이다.□ ISO/TC 8 사무국의 직접적인 책임하에 발행된 ISO 표준 27개 목록▲ISO 11711-1:2019 Ships and marine technology — Aquatic nuisance species — Part 1: Ballast water discharge sample port▲ISO 11711-2:2022 Ships and marine technology — Aquatic nuisance species — Part 2: Ballast water sample collection and handling▲ISO 15849:2001 Ships and marine technology — Guidelines for implementation of a fleet management system network▲ISO 15849:2001/Amd 1:2003 Ships and marine technology — Guidelines for implementation of a fleet management system network — Amendment 1▲ISO 20519:2021 Ships and marine technology — Specification for bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels▲ISO 20661:2020 Ships and marine technology — Cutter suction dredger supervisory and control systems▲ISO 20662:2020 Ships and marine technology — Hopper dredger supervisory and control systems▲ISO 20663:2020 Ships and marine technology — Grab dredger supervisory and control systems▲ISO 21593:2019 Ships and marine technology — Technical requirements for dry-disconnect/connect couplings for bunkering liquefied natural gas▲ISO 22547:2021 Ships and marine technology — Performance test procedures for high-pressure pumps in LNG fuel gas supply systems (FGSS) for ships▲ISO 22548:2021 Ships and marine technology — Performance test procedures for LNG fuel gas supply systems (FGSS) for ships▲ISO 23152:2021 Ships and marine technology — Ballast water management systems (BWMS) — Computational physical modelling and calculations on scaling of UV reactors▲ISO 23314-2:2021 Ships and marine technology — Ballast water management systems (BWMS) — Part 2: Risk assessment and risk reduction of BWMS using electrolytic methods▲ISO 23806:2022 Ships and marine technology — Cyber safety▲ISO/TS 23860:2022 Ships and marine technology — Vocabulary related to autonomous ship systems▲ISO/PAS 24438:2020 Ships and marine technology — Maritime education and training — Maritime career guidance▲ISO 28004-2:2014 Security management systems for the supply chain — Guidelines for the implementation of ISO 28000 — Part 2: Guidelines for adopting ISO 28000 for use in medium and small seaport operations▲ISO 28007-1:2015 Ships and marine technology — Guidelines for Private Maritime Security Companies (PMSC) providing privately contracted armed security personnel (PCASP) on board ships (and pro forma contract) — Part 1: General▲ISO 29400:2020 Ships and marine technology — Offshore wind energy — Port and marine operations▲ISO 29404:2015 Ships and marine technology — Offshore wind energy — Supply chain information flow▲ISO 30000:2009 Ships and marine technology — Ship recycling management systems — Specifications for management systems for safe and environmentally sound ship recycling facilities▲ISO 30002:2012 Ships and marine technology — Ship recycling management systems — Guidelines for selection of ship recyclers (and pro forma contract)▲ISO 30003:2009 Ships and marine technology — Ship recycling management systems — Requirements for bodies providing audit and certification of ship recycling management▲ISO 30004:2012 Ships and marine technology — Ship recycling management systems — Guidelines for the implementation of ISO 30000▲ISO 30005:2012 Ships and marine technology — Ship recycling management systems — Information control for hazardous materials in the manufacturing chain of shipbuilding and ship operations▲ISO 30006:2010 Ship recycling management systems — Diagrams to show the location of hazardous materials onboard ships▲ISO 30007:2010 Ships and marine technology — Measures to prevent asbestos emission and exposure during ship recycling □ ISO/TC 8 사무국의 직접적인 책임하에 개발중인 ISO 표준 16개 목록▲ISO/DIS 3725 Ships and marine technology — Aquatic nuisance species — Methods for evaluating the performance of compliance monitoring devices for ballast water discharges▲ISO/CD 4891 Ships and marine technology — Navigation and ship operations — Smart logbooks for shipping▲ISO/AWI 7613 Ships and marine technology — Hopper dredger — Trailing suction tube position monitoring system▲ISO/AWI 8933-1 Ships and marine technology — Energy efficiency — Part 1: Energy efficiency of individual maritime components▲ISO/AWI 8933-2 Ships and marine technology — Energy efficiency — Part 2: Energy efficiency of maritime functional units▲ISO/AWI 11711-3 Ships and marine technology — Aquatic nuisance species — Part 3: Analyses of ballast water samples▲ISO/AWI 16259 Ships and marine technology — Performance test procedures of LNG BOG re-liquefaction system on board a ship▲ISO/AWI 18131 Ships and marine technology — General requirements for publish-subscribe architecture on ship-shore data communication▲ISO/FDIS 23780-1Ships and marine technology — Procedure for testing the performance of continuous monitoring TRO sensors used in ships — Part 1: DPD sensors▲ISO/CD 23799 Ships and marine technology — Assessment of onboard cyber safety▲ISO/PRF 23807 Ships and marine technology — General requirements for the asynchronous time-insensitive ship-shore data transmission▲ISO/AWI 23816 Ships and marine technology — Secured ship network based on IPv6 Ethernet network▲ISO/DIS 24438 Ships and marine technology — Maritime education and training — Maritime career guidance▲ISO/AWI 24439 Ships and marine technology — Empowering women in maritime industry▲ISO/AWI 24440 Ships and marine technology — Maritime education and training — Crew training for alternative fuel ships▲ISO/CD 30005 Ships and marine technology — Ship recycling management — Information control for hazardous materials in the manufacturing chain of shipbuilding and ship operations

영국 재무성에 따르면 기후 변화 계획을 선도할 국가 전환계획 태스크포스(Transition Plan Taskforce, TPT)를 출범시켰다.TPT는 영국이 세계 최초의 넷 제로 동맹(net zero-aligned) 금융센터를 만드는 방안을 수립한다. 또한 그린워싱(greenwashing)에 대처하는데 도움이 되는 강력한 표준을 확립하려는 것이다.TPT의 출범은 금융기관과 기업이 그린워싱에 대처하기 위한 노력을 지원할 뿐만 아니라 넷 제로(net zero) 달성을 위한 계획을 준비하도록 지원할 것으로 전망된다. 2021년 7월 리시 수낵(Rishi Sunak) 재무부장관이 연설한 새로운 지속가능성 공시요구사항(Sustainability Disclosure Requirements, SDR) 체제 개발에 기초하고 있다.수낵 장관은 제26차 유엔 기후변화협약 당사국총회(COP26)에서 규칙을 제안했다. 내용은 2023년부터 대기업 및 특정 금융기업이 전환 계획을 발표하도록 요구한다.TPT는 향후 2년동안 △민간 부문 전환 계획을 위한 부문 중립 프레임워크 △금융 및 기타 부문에 대한 부문별 지침 △전환 계획의 준비 및 사용에 관한 권고사항 등을 개발해 나갈 방침이다.많은 기업이 탈탄소화 및 순 배출량 제로화에 도달하기 위해 전환계획을 발표하고 있지만 세부사항과 내용은 구체적이지 않다.  따라서 이해관계자가 전환 계획의 신뢰성을 평가하는데 제약이 초래된다.TPT에 대한 참고조항은 신뢰할 수 있고 적절한 수준으로 상세해야 한다. 투자자가 피투자자 회사 이사회와 경영진에게 책임을 물을 수 있도록 규정한다. 2022년부터 시작해 2023년까지 △Recommendations: Framework △Templates and Guidance △Guidance: Roles and Reporting △Input for Upcoming UK Strategy △Recommendations: Use and Assessment of Transition Plans △Recommendations: Greenwashing △ Pathway △International Relationships and Dialogues △Sandbox 등 9개의 산출물을 발표할 계획이다.▲ 영국 정부 홈페이지

영국 스코틀랜드은행(Bank of Scotland)에 따르면 인턴이 좋은 일자리에 도움이 된다고 생각하는 비율이 32%에 달하는 것으로 나타났다.2017년 같은 대답을 한 응답자가 29%였던 것과 비교하면 많이 개선된 것이다. 응답자의 33%는 비용 부담에도 불구하고 대학이 미래를 결정하는 가장 좋은 선택이라고 믿었다. 하지만 2017년 38%에 비해서는 낮아졌다.스위스 UBS은행에 다르면 2025년 5대 4차산업의 평균 매출액이 $US 1조1000억달러로 2017년 4200억달러 대비 약 2.6배 성장할 것으로 전망된다. 연평균 25%에 성장할 것으로 예상하는 것이다.5대 4차산업의 영역은 인공지능(AI), 증강현실/가상현실(AR/VR), 빅데이터(Big Data), 클라우딩 컴퓨팅, 5G네트워크 등을 말한다.영국 글로벌 방위산업체인 BAE시스템즈(BAE Systems)에 따르면 카타르에 £50억파운드 규모의 고등훈련기 호크(Hawk)와 전투기 타이푼(Typhoon)을 공급하기로 합의했다.고등훈련기 호크(Hawk)는 9대, 전투기 타이푼(Typhoon)은 24대를 각각 납품한다. 항공기의 납품은 2022년부터 시작할 예정이다.▲타이푼(Typhoon) 이미지(출처 : 홈페이지)

오스트레일리아 우정국(Australia Post)에 따르면 국내 대형 온라인소매업체 40곳 이상과 무료 배송서비스 제공 계약을 체결했다.Booktopia, Myer, Target, Toys ‘R’ Us, Cotton On, Showpo 등과 같은 온라인소매업체는 우정국과 이번 협약으로 아마존(Amazon)의 국내 사업 진입에 대비할 계획이다.고객은 $A 9.95달러에 Shipster회원 가입이 가능하며 서비스기간은 2017년 10월 10일~2018년 1월 1일까지다. 2018년 1월 1일 이후 월 6.95달러의 회비에 쇼핑지출 20달러 미만에도 무료배송이 가능해진다.회원은 협약된 40여곳 이상의 온라인 소매업체에서 전체 25달러 이상 지출할 때마다 무료로 배송을 받을 수 있다. 월 1회 추가 무료 배송서비스도 제공받게 된다.Shipster회원은 다가오는 복잡한 크리스마스 쇼핑시즌을 피할 수 있으며 온라인 소매업체는 보다 나은 온라인 거래를 제공해 경쟁력을 갖출 수 있을 것으로 전망된다.문제는 이 서비스가 대도시인 시드니, 멜버른, 브리즈번 등에서만 실시된다는 것이다. 전문가들은 이러한 서비스를 시골지역까지 확대하고 대형 물건에 대한 배송서비스도 저렴하게 제공해야 아마존과 경쟁할 수 있다고 조언한다.▲우정국(Australia Post) 로고

친환경 선박에 대한 관심은 높지만 도입 속도는 매우 늦어, 탄소세 부과보다는 연료비 절감하는 방안으로 연구하는 것이 현실적인 대안탄소배출과 관련된 환경규제는 화력발전소, 공장, 자동차 등이 주요 대상이었으며 현재는 하이브리드 자동차나 전기자동차와 같은 친환경 자동차가 이슈화가 되면서 탄소배출의 주범으로 자동차가 주목을 받고 있다. 하지만 바다에서 운항되고 있는 거대한 화물선 50척이 내 뿜는 탄소가 지구상에서 운행되고 있는 모든 자동차보다 더 많은 탄소를 배출한다.군함, 유조선, 화물선 등이 탄소배출의 주범임에도 불구하고 이들은 논란에서 제외되어 있는 아이러니한 상황이 발생하고 있는 셈이다. 만약 친환경정책으로 인해 선박산업이 규제를 받게 되면 모든 글로벌 교역, 물품, 운송 등에 엄청난 변화가 예상된다.친환경선박(Eco-Ship)의 개념과 종류, 선박의 이산화탄소 배출량, 친환경선박의 기술, 환경단체∙정부∙기업들의 입장, 미래 동향 등을 살펴보자. ▶ 친환경 선박(Eco-Ship)은 대체 무엇인가?선박이란 해상에서 사람 또는 물건을 싣고 목적지를 향해 운반하는데 사용되는 구조물로 최초의 선박은 BC 5000년경 이집트의 나일강 하구에서 파피루스(papyrus)라는 풀을 엮어 만든 갈대배다. 선박의 소재는 가죽, 나무, 등에서 산업혁명을 거치면서 쇠, 동력은 바람이나 인력에서 내연기관으로 바뀌었다.선박은 육지의 산과 같은 장애물에 영향을 받지 않고, 타운송 수단에 비해 대량의 화물을 운반할 수 있어 매우 경제적이다. 선박은 중세부터 글로벌 무역의 주요수단으로 등장하면서 대량 제조, 대규모 운반체제로 가면서 효율성만 중시했다. 그 결과 글로벌 무역은 활성화됐지만, 오늘날과 같이 선박은 환경오염의 주범이 됐다.최근 들어 지구온난화를 걱정하는 전문가들은 차량이나 화력발전소보다 선박이 배출하는 탄소에 대해 관심을 가지기 시작했다. 탄소배출량을 줄이기 위해 다양한 기술을 접목한 선박을 ‘친환경 선박’이라고 지칭하고 있다.녹색선박, 신재생 에너지 선박, 에코십, 친환경 선박 등 다양한 용어 중에 글로벌 시각에 맞춰 친환경을 뜻하는 ‘Eco’와 선박을 뜻하는 ‘Ship’을 결합해 한국식 표기로 ‘친환경 선박’이라고 부른다. 이산화탄소의 배출량과 환경부담 비용을 줄여 환경과 경제를 동시에 살릴 수 있는 선박이 바로 친환경 선박이다.선박의 종류를 간단히 살펴보면 사용목적에 따라 크게 상선, 군함, 특수선, 어선 등 4가지로 분류할 수 있다. 상선에는 여객선, 화물선, 컨테이너선, 벌크선, LNG선 등이 있으며 군함은 군용목적의 선박, 특수선은 레일 및 탐사선 등을 포함한다. 어선은 어업행위를 목적으로 하는 모든 선박들을 일컫는다.선박이 사용하는 연료는 디젤, 가솔린, 벙커씨유, 전기, LNG 등이 있다. 현재 선박의 종류와 관계없이 가장 많이 사용되는 연료는 디젤이다. 가솔린이나 LNG 등이 탄소를 적게 배출하지만 가격이 비싸 사용하지 않는다. 많은 선박들이 비용을 이유로 디젤대신 탄소를 많이 배출하는 벙커씨유를 연료로 사용한다. ▶ 선박은 탄소배출 규제의 마지막 남은 대상이지만, 규제는 불가능세계 교역의 90%가 선박을 통해 이루어지는데, 과연 선박에서 배출되는 탄소배출량은 얼마나 될까? 2013년 글로벌탄소지도(Global Carbon Atlas)의 자료에 따르면 화석연료에서 뿜어내는 전세계 이산화탄소 배출량은 360억 톤으로 교토의정서를 제정한 1990년보다 61% 많다.선박이 배출하는 전체 이산화탄소 배출량은 약 340억 톤에 달해 화석연료에서 나오는 양과 비슷한 수준이다. 화석연료는 석탄(43%), 석유(33%), 천연가스(18%), 시멘트(5.3%) 순으로 많이 배출한다. 가장 큰 문제는 탄소배출의 규제협약인 교통의정서에 ‘해양 탄소배출량’이 정확히 명시돼 있지 않아 선박에 대한 환경의 심각성과 배출가스에 대한 규제가 없다는 점이다.각국 정부나 기업은 선박의 탄소배출량이 엄청남에도 불구하고 쉬쉬하고 있다. 규제 대상이 선박까지 미치게 된다면 글로벌 무역시장에 엄청난 변화가 예상되기 때문이다. 기존의 선박의 개량부터 연료비용의 상승은 국가나 기업, 또는 국민들이 모두 떠안아야 하기 때문이다.환경단체들 또한 선박보다는 자동차에만 관심을 집중하고 있는 실정이다. 자동차 배기가스에 초점을 맞춘 결과 연료효율이 높은 친환경자동차의 개발에는 가시적인 성과를 냈지만, 진정한 의미의 ‘친환경’을 위한 마지막 규제대상은 ‘선박’이 돼야 한다고 주장하는 환경전문가가 많다.모든 선박 중에서도 일반 상선이 대부분의 비율을 차지하고 있지만 정작 탄소배출이 가장 심한 선박은 ‘군함’이다. 군사작전을 위한 선박이기 때문에 높은 출력기술에만 치중돼 있어 그만큼 탄소배출량은 심각한 수준이다. 군함 1척이 배출하는 탄소는 자동차 10만 대가 배출하는 양과 동일하다.국제적 무기∙안보체제의 핵심인 UN 상임이사국인 미국, 중국, 프랑스, 영국, 러시아와 더불어 독일, 이스라엘 등의 무기수출국들은 해양 탄소배출을 외면하고 있다. 군함이 탄소규제의 대상이 되는 것을 원치 않기 때문이다. 군사대국인 미국과 러시아 등의 국가에서 천문학적인 방위비에 대한 부정적인 목소리가 높은 것도 친환경 군함의 등장을 방해하고 있다.친환경 규제의 최후의 대상은 ‘선박’이다. 현재 발전소, 공장, 자동차 등은 강력하게 규제를 받고 있기 때문에 남은 것은 선박밖에 없다. 화석연료가 쓰이는 곳은 다양하지만 그 규모 면에서는 선박이 가장 많은 양의 탄소를 배출하며 시간이 지나도 세계 교역의 대부분이 해양을 통해 이동해야 하기 때문이다.만약 모든 국가가 기존의 선박들을 친환경 선박으로 대체해야 한다면 천문학적인 비용이 소요될 것으로 전망된다. 관련 비용의 상승은 화물운송료와 상품가격에 영향을 끼쳐 글로벌 경기침체를 더 심화시킬 것으로 예상된다. 친환경 선박의 문제는 단순한 이슈가 아니라 글로벌 경제의 근간을 흔들 수 있는 핵폭탄이다. ▶ 친환경 선박은 위기의 한국 조선업체들에게 재도약의 기회 제공친환경 선박을 구체적으로 제시할 수 있는 사례로 일본해사협회(Class NK)의 자료를 참고했다. 일본 조선업체들은 총 22개의 친환경선박 기술개발 프로젝트를 추진하고 있으며 기술 항목, 운영방식에 따라 이산화탄소 배출의 절감 정도를 테스트했다.총 22개 중 탄소배출을 10% 이상 줄일 수 있는 기술만 제시하면, 항구 내 정박·예약 관리시스템(29%), 대형선 디젤엔진 개량(10~27%), 고효율 저중량 컨테이너(25%), 소형선 디젤엔진 개량(20%), 평형수(ballast water)의 최소화(15%), 대형 자동차운반선 개량(12~14%), 이중반전 프로펠러(contra-rotating) 최적의 선체(12%), 이축선(twin screw ships)과 홀수선(shallow-draft)의 공기윤활시스템(10%), 저항력이 낮은 선체 코팅(6~10%), 차세대 보조화물선(10%) 등이다.먼저 항구의 정박 및 예약관리시스템 개선이 이산화탄소를 가장 많이 줄일 수 있는 것으로 나타났다. 국제물류시스템에 각 국가들의 정치∙외교적인 목적이 개입되면서 선박의 출항, 정박 대기명령 등으로 엔진을 비효율적으로 관리해 탄소배출이 늘어난다.다음은 내연기관으로 가장 많이 사용되는 디젤엔진의 개량인데, 이는 디젤엔진 기술 라이선스를 확보하고 있는 독일이 가장 활발히 연구하고 있다. 선박은 디젤의 강한 출력을 포기하지 않고, 배출가스를 줄이려는 개량연구가 진행 중인 것이다. 그리고 컨테이너로 자체 무게만으로 연료 효율성을 극대화시킨다. 무게를 줄이면서 안전한 보관상태를 만드는 것이 각 컨테이너 제조업체들의 친환경 기술력인 셈이다.이처럼 친환경 선박이라는 것은 하나의 완제품으로 완성되기 보다는 선박의 작은 부품부터 전체 시스템까지 모두 개선할 때 구현될 수 있다. 세계해양보호기관(OCEANA)에서도 친환경 선박의 효율성에 대해 연구해 스팀기계의 저속도로 인한 연료효율 향상, 항구 및 항해 시스템 간소화, 프로펠러∙선체∙추진기의 정기적 유지보수로 노후화 방지, 페인팅∙선체 코팅 기술향상 등이 탄소배출을 줄이는데 주요 기술이라고 제시했다.지난 4월 말 노르웨이의 해운업체 하브야드그룹(Havyard Group)은 아이슬란드 운송회사 Fafnir Offshore사에 배터리를 장착한 하이브리드 선박을 건조해 공급하기로 결정했다. 기존에는 디젤과 전기라는 2가지 혼합 추진방식이었으나 이번에 새로 건조할 선박은 최초의 ‘배터리’ 장착 하이브리드 선박이다.전문가들은 자동차도 전기배터리 문제가 완벽히 해결하지 못했는데, 무게만 자동차의 몇 만 배나 달하는 선박을 배터리만으로 운행하는 것에 의문점을 제기한다. 업체 측은 일단 배터리를 장착해 전기를 생산할 수 있으며 디젤엔진만으로 운행하고자 한다면 배터리를 분리할 수도 있다고 말했다. 연비 효율성도 높아 기존 선박들보다 30~40% 연료 사용량을 절감할 수 있다.아직 환경운동가들조차 관심을 두지 않는 친환경 선박에 대한 규제 가능성은 높지 않다. 하지만 지구 온난화 문제를 해결하기 위해서는 반드시 넘어야 할 산이다. 문제는 자동차나 화력발전소 등과는 차원이 다른 비용을 누가 부담할 것인지 먼저 결정해야 한다.특히 2008년 글로벌 금융위기 이후 침체의 늪에서 빠져 나오지 못하고 있는 세계 경제도 친환경 선박에 대한 논란을 점화시키는데 방해가 되고 있다. 지난 7월17일 오스트레일리아 연방의회는 그동안 부과하던 탄소세를 폐지했다. 국민들의 경제적 부담만 가중되고 있는데, 효과는 측정조차 하기 어렵기 때문이다.탄소세란 지구 온난화를 방지하기 위해 이산화탄소를 배출하는 석유·석탄 등 각종 화석 에너지 사용량에 대해 부과하는 세금을 말한다. 다른 국가들이 탄소세 도입에 대해 소극적인 것도 탄소세 폐지결정에 영향을 미쳤다.친환경 선박을 도입하는 것은 탄소세 부과와 다른 차원에서 접근할 필요가 있다. 일본이나 독일 기업들은 선박의 연료비를 절감하는 차원에서 친환경 선박을 연구하고 있다. 탄소배출 감소에 지구온난화를 방지한다는 거창한 명분보다는 석유가격의 상승으로 인한 연료비 부담은 ‘발등에 떨어진 불’로 당장 꺼야 하기 때문이다.한국 조선산업이 저가의 노동력을 무기로 장기간 호황을 누렸지만 이제 중국의 조선업체들에게 그 자리를 빼앗겼다. 한국의 조선업체들과 경쟁에서 밀린 일본 조선업체들은 친환경, 고연비 기술개발로 다시 글로벌 강자로 부상하고 있다. 친환경 선박이 위기의 한국 조선업체들이 다시 도약할 수 있는 기회가 될 수 있을 것으로 판단된다. ▲일본 Ocean Network Express 선박(출처 : 홈페이지)