▲ 프랑스 국영항공사인 에어프랑스-KLM 직원들 [출처=홈페이지]프랑스 정부에 따르면 지난 5월23일부터 철도로 2시간 이내에 이동이 가능한 국내 단거리 항공노선이 모두 폐지됐다. 지구 온난화의 주범인 이산화탄소(CO2)의 배출을 줄이기 위한 목적이다.의회가 2년 전 관련 법안을 통과시킨 후 이제서야 시행된 것이다. 수도인 파리에서 낭트, 리옹, 보르도 등의 연결하는 노선이 대상이다.시민단체인 '기후시민회의'는 철도로 4시간 이내에 도착할 수 있는 지역으로 항공기 운항을 중단하야 한다고 목소리를 높이고 있다.단거리 항공노선은 승객 1인당 배출하는 이산화탄소의 양이 철도에 비해 77배나 많다. 또한 철도요금이 항공요금에 비해 저렴할 뿐만 아니라 시간 차이도 최대 40분에 불과하기 때문이다.하지만 에어프랑스-KLM이 수익성이 높은 단거리 노선 폐지에 반대하며 4시간보다 완화된 2시간으로 조정됐다. 소비자단체는 여전히 단거리 노선의 상한선을 철도 이동시간 4시간으로 상향해야 한다고 주장한다.

싱가포르 저비용 항공사인 스쿠트가 엠브라에르 E190-E2 기종 9대를 도입하기로 결정했다고 벨기에 항공매체인 항공24.be는 18일(현지시간) 보도했다.스쿠트는 싱가포르의 국적 항공사인 싱가포르항공(SIA)의 자회사다. 엠브라에르 기종을 임대해 향후 싱가포르 국내 여행 수요를 충족하며 아시아 지역 항공교통 연결성을 높일 방침이다.스쿠트는 전날 미국 항공기 리스업체인 아조라와 협력의향서(LOI)를 체결했다. 의향서에 의하면 스쿠트는 2024년 첫 번째 엠브라에르 E190-E2 기종을 도입하게 된다. 이어서 2025년 말까지 남은 8대도 순차적으로 운항에 투입할 계획이다.엠브라에르는 브라의 다국적 항공기 제조사다. 민간항공기 생산 부문에서 항공기 제조업체인 미국 보잉과 유럽 에어버스에 이어 세계 3위 항공기 제조사로 유명하다.엠브라에르의 최신 항공기 기종인 엠브라에르 E190-E2 제품군은 기존 엠브라에르 E제트를 개선한 것이다. 특히 E2 제품군은 연료 효율성이 매우 높은 것으로 평가됐다.엠브라에르에 의하면 2018년 초 실시한 최종 운항 테스트에서 예상보다 연료 소비량이 1.3% 적었다. 엠브라에르 E190-E2의 전반적인 연료 효율성은 기존 E190 기종과 비교해 17.3%나 향상됐다.스쿠트에 의하면 협폭동체 제트 여객기인 엠브라에르 E190-E2의 좌석 수는 112석이다. 스쿠트는 이동 시간이 최대 5시간인 단거리·중거리 수송에 엠브라에르 E190-E2을 적극 활용할 계획이다.현재 스쿠트가 운영하고 있는 협폭동체 여객기는 에어버스 A320 기종인 에어버스 A320-200·A320네오·A321네오 등이다. 협폭동체 여객기는 항공기 기내 복도가 한 줄인 소형 여객기를 일컫는다.협폭동체 여객기의 반대는 광폭동체 항공기로 항공기 기내 복도가 두 줄인 대형 여객기가 해당된다. 스쿠트가 운영하는 광폭동체 항공기는 보잉 787 드림라이너이다.현재 스쿠트에서 활용하는 기체보다 규모가 작은 엠브라에르 E190-E2을 도입하면 싱가포르 국외 비도시 지역 운항 노선을 효율적으로 보완할 수 있을 것으로 전망된다.한편 지난해 말 스쿠트의 항공기 운영 실적은 코로나19 대유행 이전인 2019년과 비슷한 수준을 회복한 것으로 조사됐다. 스쿠트의 지난해 좌석 이용률은 91.6%를 기록했다.스쿠트는 국제 항공안전평가시스템인 국제운항 안전감사프로그램(IOSA)의 기준을 총족하며 지난해 11월 국제 무역기구인 국제항공운송협회(IATA)에 가입했다.IATA의 회원인 스쿠트는 허브 공항인 싱가포르 창이국제공항을 기점으로 국내를 비롯해 아시아 항공시장으로 운영 범위를 확장할 계획이다.▲ 싱가포르 저비용 항공사인 스쿠트는 엠브라에르 E190-E2 기종 9대를 운영에 도입하기로 결정했다. [출처=스쿠트] 

영국 주요 항공사인 브리티쉬 에어웨이(British Airways)에 따르면 갑작스러운 여행 수요를 충족시키기 위한 재고용에 어려움을 겪고 있다. 코로나-19 팬데믹 기간 동안 1만명을 감원했다. 여행 제한 완화로 다시 승객이 몰리고 있지만 단거리 노선의 4분의 3인 8000회 운행을 감축할 계획이다. 2022년 3월과 10월 사이에 비행 일정의 10%를 삭감하는 것이다. 브리티쉬 에어웨이의 모기업인 IAG, 에어 프랑스-KLM(Air France-KLM), 루프트한자(Lufthansa) 등은 다가오는 올해 여름 여행 산업이 부활할 것으로 예상한다. IAG에 따르면 2022년 5월 기준 올해 비행 스케줄 수준은 팬데믹 이전 수준의 80%까지 상승할 것으로 예상된다. 올해 여름 대서양 횡단 노선의 거의 모든 노선이 정상 비행 스케줄 수준으로 복구된다는 의미다. 2022년 브리티쉬 에어웨이는 6000명의 직원을 재고용할 계획이다. 2만명 이상이 지원했지만 정부의 보안 검사 절차가 비정상적으로 많아 지연되고 있다. 다른 업계 역시 정부의 보안 검사 절차가 많은 것으로 나타났다. IAG는 코로나-19 사태로 지난 2년 동안 €100억유로 이상의 손실을 봤다. 하지만 2022년 2분기 이익이 회복될 것으로 예상하며 다양한 방법으로 직원을 확보하고 고객 서비스 불만을 해소해 나갈 방침이다. ▲브리티쉬 에어웨이(British Airways) 로고

미국 인터넷 속도 측정업체인 우클라(Ookla)에 따르면 필리핀 PLDT의 2018년 하반기 유선통신 속도는 18.57Mbps를 기록한 것으로 집계됐다.2018년 상반기 17.31Mbps를 넘은 속도로 나타났다. 다운로드 속도는 52.28Mbps를 기록했으며 최고 업로드 속도는 55.95Mbps인 것으로 조사됐다.필핀 국영항공사인 PAL(Philippine Airlines)에 따르면 새로운 항공기를 도입하기 위해 $US 6억5000만달러를 지출할 계획이다. 장거리와 단거리 노선을 확대하기 위한 목적이다.새로 도입하는 항공기는 에어버스 350 2대, A321 Neo 2대, Q400 2대 등 총 6대에 달한다. 현재 95대의 항공기를 운항하고 있는데 평균 수명은 5년이내로 짧은 편이다.필리핀 전력공사인 메랄코(Meralco)에 따르면 전력규제위원회(ERC)와 전력요금 인상에 관해 협의를 진행할 계획이다. 스마트미터기 전개를 위해 자금이 필요하기 때문이다.또한 말람파야 지역의 전력공급 중단에 관한 이슈도 협의할 예정이다. 2019년 10월 유지보수를 위해 말람파야 가스시설의 운영을 중단해야 하기 때문이다. ▲메랄코(Meralco) 빌딩(출처 : 위키피디아)

필핀 국영항공사인 PAL(Philippine Airlines)에 따르면 새로운 항공기를 도입하기 위해 $US 6억5000만달러를 지출할 계획이다. 장거리와 단거리 노선을 확대하기 위한 목적이다.새로 도입하는 항공기는 에어버스 350 2대, A321 Neo 2대, Q400 2대 등 총 6대에 달한다. 현재 95대의 항공기를 운항하고 있는데 평균 수명은 5년이내로 짧은 편이다.일본 ANA항공의 모회사인 ANA HD는 PAL Holdings의 지분 9.5%를 인수하는데 9500만달러를 투자했다. PAL Holdings는 PAL의 모회사로 외국인 지분율은 기존 8.77%에서 18.27%로 상향됐다.참고로 PAL Holdings는 2018년 1~9월 순손실액 현재 P32.9억페소를 기록해 전년도 23.1억페소에 비해 확대됐다. 2018년 비용이 1153억페소로 전년 대비 17% 증가한 것이 주요인이다.▲PAL(Philippine Airlines) 승무원(출처 : 홈페이지)

티켓 할인전쟁으로 악화된 수익성때문에 선제적 구조조정하는 항공사 증가, 정부의 지원과 자산매각으로 현금 유동성 확보에 사활을 걸어2008년 금융위기 이후 경제위기가 지속되면서 항공사들도 승객을 유치하기 위해 치열한 가격경쟁을 벌이고 있다. 항공요금에 거품이 끼었다고 판단해 저가항공사까지 시장쟁탈전에 뛰어 들면서 저가경쟁은 더욱 치열해졌고, 대형 항공사들의 경영난은 가중되고 있다.항공회사들이 저가항공권 경쟁을 벌이면서 경영난에 몰린 항공사들은 대규모 인원구조조정, 적자노선 폐지, 항공기구매 취소, 사무실공간 축소, 수화물 중량 감소 등의 방안을 찾고 있지만 경영난을 극복하는데 한계가 있다.저가항공사로 유명한 라이언에어(RyanAir)의 경우, 조종사를 정규직 대신에 프리랜서를 고용하고, 다른 항공사들은 임금이 낮은 국가에서 승무원을 고용하기 시작했다. 태국의 경우 월급을 3000달러(약 320만원) 정도만 지급해도 승무원을 얼마든지 찾을 수 있다. ▶ 순이익 급감해 적자전환으로 미래 불투명인도네시아의 국영항공사인 가루다 인도네시아(Garuda Indonesia)항공이 지난해 연결 결산 순이익이 1,120만 달러(한화 120억 원)로 전년 대비 약 90%가 감소한 것으로 나타났다. 순이익 급감의 원인은 미국달러 대비 루피아의 약세로 운항비용이 증가했기 때문이다.지난해 여객 및 화물 수송량은 약 20%씩 증가했으며, 매출은 37억 2,000만 달러(한화 3조 9,863억 원)로 약 7% 증가했다. 구체적으로 살펴 보면 정기편 운항수입이 29억 6000만 달러(한화 3조 1719억 원)로 약 10% 상승했으며, 운항편수는 국내선/국제선을 합해 19만 6,403편으로 전년대비 약 28% 증가했다. 또한 항공편 이용객 수는 2500만 명으로 약 22% 증가했으며, 수송 화물량은 34만 5,923톤으로 전년 대비 약 23%가 증가했다.가루다 인도네시아 항공에 따르면 수익증대를 위해서 달러화 등 대외여건 개선이 무엇보다 시급한 과제로 남아 있으며, 운항비용을 줄일 수 있는 지역으로 항공노선 증편을 통해 이익을 개선해 나갈 계획이다.우선 인도 뭄바이노선의 취항, 1990년대 운항 중단한 필리핀 마닐라 노선의 운항 재개, 인근 노선의 확충 등을 계획하고 있으며, 전 노선에 대해서도 약 10% 증편할 예정이다. 가루다 인도네시아항공은 현재 국내 35개, 국제 21개 등 총 56개 노선을 운항하고 있다.필리핀의 대표적인 저가 항공사인 세부항공은 2013년 당기 순이익이 전년 대비 85% 하락했다. 2013년 세후 이익이 5억 1200만 페소(약 122억 5,700만원)로, 2012년 35억 7,000만 페소(약 854억 원)에 비해 대폭 감소했다.세부항공은 당기 순이익이 대폭 하락한 이유로, 막대한 규모의 부채, 새로운 항공기 구입비용의 사전지불, 연료구매, 리스비용, 유지비용 등을 지목했다. 2013년의 경우 전체 매출은 420억 페소(약 1조 50억 원)로 전년도에 비해 8.2% 늘었다. 하지만 2012년 4분기의 경우 12억 500만 페소(약 288억 원)의 이익을 냈지만 2013년 4분기에는 20억 6,300만 유로(약 493억 원)의 적자를 실현했다. ▶ 적자노선 폐지, 인원감축으로 비용절감 나선 항공사들싱가포르 창이공항을 허브공항으로 운항하고 있는 세계 최고 항공사인 싱가포르항공(Singapore Air)이 지난해 11월 싱가포르-뉴욕 논스톱비행을 종료했다. 이 노선은 1만 6,700km를 19시간에 걸쳐 비행하는 세계에서 가장 긴 논스톱 노선이었다. 2004년 6월 이코노미와 비지니스 클래스 좌석으로 출발했지만, 2년 후에는 비지니스 클래스만 판매했다. 싱가포르-뉴욕 왕복항공권은 1만 달러(약 1,070만원)에 달해, 비싼 항공료로 인해 이용자가 적었다. 싱가포르항공은 최근 세계에서 두 번째로 긴 논스톱 노선인 싱가포르-로스 엔젤레스 노선도 중단했다. 대부분 비지니스클래스로 운영되었지만 더 이상 경제성이 없어 운항을 중단하는 것이다.싱가포르-뉴욕 직항 노선이 폐지됨에 따라 이제 싱가포르에서 뉴욕에 가는 승객들은 독일의 프랑크푸르트를 경유해야 한다. 싱가포르와 미국간의 직항노선이 폐지되고 유럽을 경유하는 것은 세계 경제에서 미국의 영향력이 감소하고 있음을 상징적으로 나타낸다.유럽 최대항공사인 독일 루프트한자항공(Lufthansa AG)은 아프리카 수단 직항노선을 2014년 1월 19일부로 종료했다. 이로서 독일의 프랑크푸르트와 수단의 수도 하드툼 간의 항공서비스는 중단된 것이다.지난해 초 네델란드항공사인 KLM도 암스테르담과 하르툼 노선을 폐지했다. 지난 12년 동안 운행되던 수단의 민간항공인 마스랜드(Marsland)도 운항을 중단했다. 항공사들은 비용상승과 승객감소를 이유로 수단 노선을 폐지하고 있는 것이다.노선 폐지로도 비용점감 목표를 달성하지 못한 항공사들은 대규모 인원감축을 결정했다. 최근 극심한 경영부진으로 대규모 구조조정 계획을 발표한 콴타스항공(Qantas Airways)의 노조는 구조조정으로 사라지는 일자리가 기존에 발표한 5,000개보다 2배 늘어난 1만개에 달할 것으로 예상된다고 주장했다.노조는 관리팀을 포함한 구조조정 인원을 현재 직원의 3분의 1인 1만 명까지 감소해야 할 것으로 예상한다. 콴타스는 최근 몇 년 동안 오스트레일리아의 항공시장 점유율 65% 달성을 목표로 했지만, 목표달성보다는 오히려 손실만 내고 있다.콴타스는 실직자 수에 상한선을 설정하지 않았다. 향후 3년간 20억 달러(한화 2조원)이상의 비용을 삭감하기 위해 노력하고 있다. 그러나 저가항공사와의 경쟁, 티켓 가격의 하락, 매출 감소 등으로 경영상의 어려움을 겪고 있다.게다가 채무보증을 해 줄 것으로 기대했던 오스트레일리아 정부가 채무보증을 거부함에 따라 자금조달까지 어려워지게 된 것이다. 대규모 구조조정과 비용절감노력으로 재무구조 개선을 위한 노력이 더 필요할 것 보인다.▶ 구제금융과 자산매각 등으로 회생방안 강구이탈리아 정부는 국영항공사인 알리탈리아항공(Alitalia)을 살리기 위해 5,000명의 직원을 감원하고, 5억 유로(약 7277억 원) 구제금융을 추진해 주요 주주인 프랑스항공(Air France)과 네델란드항공(KLM)으로부터 동의를 이끌어 냈다. 비상계획은 2억 유로(약 2910억 원)의 증자와 대출을 포함한다.프랑스항공과 네델란드항공은 알리탈리아의 지분 25%를 보유하고 있으며, 지원결정을 하면서 강력한 구조조정을 주문하고 있다. 이들은 이탈리아 정부가 명확한 계획을 내지 않고 있다고 불평한다.유럽의 항공업계도 저가항공사의 난립으로 항공요금이 급락하면서 다수의 항공사들이 심각한 경영난에 직면해 있다. 항공전문가들은 알리탈리아의 경우 강력한 구조조정을 하더라고 회생할 수 있을지 의문을 품는다. 또한 이탈리아 정부가 알리탈리아항공에 대한 구제금융계획을 발표함에 따라 다른 유럽 항공사들이 반발하고 있다.영국항공(BA)과 스페인 이베리라항공(Iberia Airlines)을 소유한 국제항공그룹(IGA)은 유럽위원회(EC)에 이탈리아 정부의 구제계획안이 불법이라고 제소했다. IGA의 주장에 따르면 기업에 대한 국가의 지원은 불법이며, 보호주의는 시장경쟁을 방해해 경제발전에 도움이 되지 않는다. 따라서 EC가 불법원조를 중단하는 조치를 취해야 한다고 말한다.일본 2대 항공사인 ANA를 보유하고 있는 ANA홀딩스는 본사 사무실의 임대규모를 줄여 2013년 ~ 2015년 3년간 임대료를 100억 엔(한화 1,020억 원)으로 절감하기로 했다. ANA홀딩스는 도쿄 본사건물과 하네다공항의 구 본사건물에 입주해 있지만 두 곳 모두 임대한 사무실이다.본사 건물 8개 층을 4개 층으로 줄이고, 직원 60%를 감축한다. 또한 여행사업 부문은 임대료가 싼 빌딩으로 이전하고, 공간활용도를 높이기 위해 책상사이즈를 줄여 1층 당 배치인원을 현재보다 20%증가시키기로 했다. 하네다 시스템부문은 도쿄에 위치하고 있는 자사 빌딩으로 옮기고, 지점은 순차적으로 축소하기로 했다.벨기에 항공사 제트에어플라이(Jetairfly)는 4월 4일부터 수하물 규정을 더욱 강화해 무료위탁수하물의 최대 무게를 줄였다. 단거리와 중거리 노선의 경우, 최대 수하물 무게가 1인당 20파운드에서 15파운드로 줄었다. 장거리 노선은 25파운드에서 20파운드로 역시 5파운드 감소했다. 승객들은 초과 무게가 발생하면 1kg당 12유로(약 1만 7300원)를 내야 한다.아일랜드의 저가항공사 라이언에어(Ryanair)는 기본 15kg에 초과금은 1kg당 10유로(약 1만 4000원)이나 시즌(비수기, 성수기, 준성수기)에 따라 1kg당 15~35유로(약 2~5만원)를 부과한다. 수화물의 무게가 무거울수록 항공유 비용부담이 크기 때문에 비용절감 차원에서 수화물의 무게를 통제하는 것이다.▲일본 2대 항공사인 ANA 항공기(출처 : 홈페이지)