▲ 네덜란드 국제 크레인 및 중량물 운반회사 맘모스(Mammoet)가 제작한 SK6000 크레인 이미지 [출처=홈페이지]2024년 9월 1주차 네덜란드 경제동향은 세계에서 가장 강력한 육상 크레인의 운용이 시작됐다는 소식을 포함한다.○ 네덜란드 국제 크레인 및 중량물 운반회사 맘모스(Mammoet)는 세계에서 가장 강력한 육상 크레인의 운용을 시작했다고 밝혔다. SK6000은 지상 220미터(m)까지 3000톤(t)의 화물을 끌어올릴 수 있다. 최대 하중은 6000t이다.컨테이너를 선박에 적재해거나 풍력발전소의 터빈을 기립하는데 활용될 것으로 전망된다. 배터리나 전력선으로부터 전기를 공급받아 가동이 되므로 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있다.현재는 네덜란드 웨스트드로프에 있는 시설에서 최종 테스트를 진행 중이다. 2024년 연말까지 완료할 예정이다. 이 정도로 거대한 크레인을 개발할 수 있는 기업은 몇 군데 없다.

▲ 러시아 통계청(Rosstat) 로고2024년 7월 4주차 러시아 경제동향은 2024년 상반기 승용차 생산이 전년 동기 대비 급증하면서 서방의 경제제재 조치의 충격으로부터 회복되는 것으로 보인다.서방 국가의 자동차 제조업체가 러시아에서 철수하며 중국산 자동차가 시잠 점유율을 높이고 있는 것으로 드러났다. 일반 승용차 뿐 아니라 전기자동차(EV)에서도 양국은 협력을 강화하고 있다. ○ 러시아 통계청(Rosstat)는 2024년 상반기 승용차 생산대수가 33만 대로 전년 동기 대비 62.2% 증가했다고 밝혔다. 동기간 트럭은 9만900대가 생산돼 전년 동기 대비 21.1$ 늘어났다.상반기 소형 버스 생산대수는 1만100대로 전년 동기 대비 7% 확대됐다. 소형 버스는 최대 5톤(t)까지만 포함된다. 상반기 중대형 버스의 생산대수는 7500대로 전년 동기 대비 18.9% 증가했다. 중대형 버스는 중량 5t 이상을 말한다.○ 러시아 자동차 통계전문 기관 아프토스타트(Автостат, Avtostat)는 2024년 7월1일 기준 국내에 등록된 중국 브랜드 자동차는 186만 대로 전체 자동차의 4%를 점유했다고 밝혔다. 2022년 2월 러시아의 우크라이나 침공으로 서방제재가 시작되면서 중국을 제외한 대부분의 국가들이 사업을 중단하며 중국산 브랜드가 약진했다.중국산 중에서 체리가 44만4700대로 1위를 차지했으며 다음으로 지리 34만1100대, 하발 39만6000대 등의 순이다. 이들 3개 업체의 점유율은 60%에 달한다. 중국산 자동차는 주로 모스크바와 그 주변 지역에서 운행되고 있다.전문가들은 향후 2년 동안 중국산 자동차가 프랑스와 미국 브랜드보다 더 많아질 것이라고 전망한다. 현재 브랜드 점유율로 보면 프랑스 6%, 미국 7%로 낮다. 현재 이본, 한국, 독일의 브랜드가 높은 점유율을 자랑한다.○ 러시아 전기자동차 개발업체인 JSC 카마(JSC Kama)는 아톰(Atom)을 중국의 하얼빈에서 제조한다고 밝혔다. 러시아 뿐 아니라 중국 시장에서도 판매할 방침이다. 아직 생산된 것은 아니지만 10만5000대의 사전 주문을 받았다.회사의 소개 자료에 따르면 아톰은 제로백 7초이며 1회 충전으로 500킬로미터(km)를 주행할 수 있다, 차량의 생산은 중국 XY Group이 담당하며 러시아직접투자펀드(RDIF)로부터 투자를 받는다.RDIF는 아톰의 생산에 필요한 20억 루블을 투자할 예정이다. 2023년 말 러시아 방산업체인 로스텍(Rostec)의 최고경영자(CEO)인 세르게이 체메조프는 푸틴 대통령에게 아톰의 프로토타입은 2024년 완료하고 2025년부터 생산을 시작할 계획이라고 보고했다.○ 이탈리아 은행인 유니크레딧(Unicredit)은 2024년 연말까지 러시아에서 사업을 종료할 계획이다. 유럽중앙은행(ECB)으로부터 압력이 거세기 때문이다. 국제은행간 통신협정인 스위프트(SWIFT)를 통해 처리한 러시아 국민과 기업의 국가간 송금액은 85억 루블로 전쟁 이전에 비해 3분의 1로 축소됐다.러시아 연방에서 제공한 대출액은 10억 유로로 전쟁 이전 대비 85% 줄어들었다. 러시아 고객으로부터 예금도 축소되고 있어 사업을 영위하기가 힘들어졌다. 2024년 연초 대출액은 23억 루블로 전년 동기 대비 68% 감소했다. 동기간 국경간 송금액은 112억 유로로 전년 동기 대비 56% 줄어들었다.유니크레딧은 전쟁 이전에는 자산 규모면에서 러시아 은행 20위 안에 포함됐다. 유니크렛딧 뿐 아니라 독일의 라이프아이젠은행도 ECB로부터 러시아에서 철수하라는 요구를 받고 있다.

▲ 일본 JFE엔지니어링 빌딩 [출처=홈페이지]일본 JFE엔지니어링(JFEエンジニアリング)에 따르면 초대형 강관을 제작하는 '카사오카모노파일제작소'를 준공했다. 해당 공장은 오카야마현 가사오카시에 위치해 있다.해상풍력발전소의 기초 구조물이 되는 초대형 강관을 제작하기 위해 공장을 신설했다. 해저에 매립하는 모노파일과 풍력발전소 타워와 모노파일을 연결하는 트랜지션 피스에 활용된다.강관의 치대 치수는 직경 12미터(m), 길이 100미터, 무게 약 2500톤(t)으로 거대한 구조물이다. 연간 50세트를 제적할 수 있는데 이를 중량으로 환산하면 10만t에 달한다.JFE엔지니어링은 1970년 이후 처음으로 짓는 새공장에 400억 엔을 투자했다. 2030년 기준 연간 700억 엔의 매출액을 확보할 것으로 전망된다.일본에서 최초로 완공된 모노파일 공장을 풀가동하면 400명의 근로자를 고용할 수 있다. 공장 완공 후 강판을 구부려 강관을 만드는 '벤딩 롤'의 시운전에도 성공했다.

▲독일 표준화기구(Deutsches Institut für Normung e.V., DIN) [출처=홈페이지]스위스 제네바에 본부를 두고 있는 국제표준화기구(ISO)에서 활동 중인 기술위원회(Technical Committeee, TC)는 TC1~TC323까지 구성돼 있다.기술위원회의 역할은 기술관리부가 승인한 작업범위 내 작업 프로그램 입안, 실행, 국제규격의 작성 등이다. 또한 산하 분과위원회(SC), 작업그룹(WG)을 통해 기타 ISO 기술위원회 또는 국제기관과 연계한다.ISO/IEC 기술작업 지침서 및 기술관리부 결정사항에 따른 ISO 국제규격안 작성·배포, 회원국의 의견 편집 등도 처리한다. 소속 분과위원회 및 작업그룹의 업무조정, 해당 기술위원회의 회의 준비도 담당한다.1947년 최초로 구성된 나사산에 대한 TC1 기술위원회를 시작으로 최근 순환경제를 표준화하기 위한 TC323까지 각 TC 기술위원회의 의장, ISO 회원, 발행 표준 및 개발 표준 등에 대해 살펴볼 예정이다.ISO/TC 24 체질을 포함한 입자 특성화(Particle characterization including sieving) 관련 기술위원회는 TC1, TC2, TC4, TC5, TC6, TC8, TC10, TC11, TC12, TC14, TC17, TC18, TC19, TC20, TC21, TC22와 같이 1947년에 구성됐다.사무국은 독일 표준화기구(Deutsches Institut für Normung e.V., DIN)에서 맡고 있다. 위원회는 사라 슈바르츠(Mrs M.Sc Sara Schwarz)가 책임지고 있으며 의장은 공학박사 마이클 스틴츠 교수(Mr Prof. Dr.-Ing Michael Stintz)로 임기는 2024년까지다.ISO 기술 프로그램 관리자는 스테판 소바쥬(M Stéphane Sauvage), ISO 편집 관리자는 산잘리 자인(Ms Sanjali Jain) 등이다.범위는 미립자 재료의 특성 또는 크기 분류에 사용되는 장비와 방법에 적용하는 표준화이며 여기서 입자란 나노미터에서 밀리미터 크기의 알갱이, 조각, 섬유질, 작은 물방울, 기포 또는 기공 등을 포함하는 것으로 간주될 수 있다. 표준화의 범위 내에 아래 내용을 포함하고 있다.▲주로 크기 분포, 입자 모양, 형태, 중량, 밀도, 표면적 또는 다공성 및 이동성을 포함하는 입자의 물리적 특성 결정에 의한 입자 및 입자 전체 특성▲입자 시스템 특성화는 농도, 전하, 제타 전위, 응집 상태, 안정성 및 유변학을 포함해 특성 결정에 의한 현탁액, 유화액, 에어로졸 또는 분말에서 입자 유동 및 입자와 입자의 상호작용을 포함한다.▲테스트 체, 체질 방법 및 산업용 스크린 등위의 각 영역은 용어, 참조 물질, 샘플링 지침, 샘플 준비, 결과 해석 및 불확실성 결정을 포함해 실험실 또는 공정 환경 분야의 표준화로 구성된다.현재 위원회(TC) 및 소위원회(SC)와 관련된 공개 표준은 70개며 개발 중인 표준은 69개다. 참여하고 있는 회원은 10명, 참관 회원은 29명이다.□ 소위원회(Subcommittee, SC)에서 발행 및 개발 중인 표준 현황▲ISO/TC 24/SC 4 Particle characterization 관련 발행 52개, 개발 중 13개▲ISO/TC 24/SC 8 Test sieves, sieving and industrial screens 관련 발행 18개, 개발 중 0개

가나 의회(Parliament)에 따르면 2022년 6월 22일 가나 표준청(Ghana Standards Authority, GSA)에 권한을 부여하는 '표준청 법안(Ghana Standards Authority Bill) 2022'를 통과시켰다.이 법률은 관련 문제에 대한 제공뿐 아니라 표준, 적합성 평가, 계량학(측정 기술)과 관련된 법률의 비준 및 통합한다.2022 가나 표준청 법안은 GSA를 표준의 제정 및 공표에 책임, 국내 중량 및 측정과 관련한 적합성 평가 프로그램 및 규제 활동의 시행할 수 있는 기관으로 지정했다. 또한 표준화, 적합성 평가, 계량학과 관련된 법률을 개정하고, 해당 분야와 관련된 모든 법률을 통합할 수 있다.GSA 법안은 GSA가 법률에 따라 기관의 기능을 수행하기 위한 법인체를 설립하도록 허용했다. 법인체는 표준화에 관한 연구를 촉진하기 위해 실험실 및 기타 시설을 설립할 수 있는 권한이 부여된다.표준화와 관련된 교육 작업의 수행 및 장려, 표준화에 관한 정보 수집 및 보급, 표준화 및 제휴 자료와 관련된 도서관 자료와 박물관 소장품의 개발 및 유지 관리 등의 업무를 수행할 수 있다.2022 표준청 법은 1973 표준청 법(N.R.C.D. 173), 1975 도량형 법(N.R.C.D. 326), 1998년 가나법(개정판) (Act 567) 등 3가지 법률을 하나로 통합해 제정됐다.▲가나 의회(Parliament) 홈페이지

일본 다국적 자동차제조기업인 스즈키(スズキ)에 따르면 2022년 2월 13일 스즈키노동조합(スズキ労働組合)에서 2021년 봄 노사협상과 동일한 금액 규모의 임금 인상을 요구했다. 2022년 봄 노사협정에서 임금 개선분과 정기 승급에 해당하는 임금 제도 유지분을 합한 총액으로 월 7500엔의 임금 인상을 요구하기로 결정했다. 2월 16일 회사 측에 요구서를 제출할 예정이다. 일본 무선통신서비스기업인 NTT 도코모(NTTドコモ)에 따르면 2022년 3월 4일부터 민간통신회사인 KDDI와 AR 스마트 안경인 엔리얼 에어(Nreal Air)의 판매를 시작할 계획이다. 중량 76그램으로 에이유 온라인 샵(au Online Shop)에의 가격은 3만9799엔이다. 안드로이드 스마트폰과 그외 스마트폰, PC 등에는 별도의 무선소형 동글인 Nreal Streaming Box이 필요하다. 일본 국제공항인 나리타국제공항(成田国際空港)에 따르면 2022년 2월 14일부터 로컬 5G 등을 활용한 자동운전 버스 시범사업을 시작했다. 2022년 2월 28일까지 진행된다.  해당 시범 사업은 민간통신회사인 KDDI와 전기통신회사인 동일본전신전화(NTT東日本), 딥데크 스타트업인 Tier IV Inc(ティアフォー)와 협업한다. ▲나리타국제공항(成田国際空港) 로고 

일본 무선통신서비스기업인 NTT 도코모(NTTドコモ)에 따르면 2022년 3월 4일부터 민간통신회사인 KDDI와 AR 스마트 안경인 엔리얼 에어(Nreal Air)의 판매를 시작할 계획이다. 중량 76그램으로 에이유 온라인 샵(au Online Shop)에서의 가격은 3만9799엔이다. 안드로이드 스마트폰과 그외 스마트폰, PC 등에는 별도의 무선소형 동급인 Nreal Streaming Box가 필요하다. 스마트폰 등과 연결해 미러링 모드를 사용하면 동영상이나 웹 브라우저 등의 컨텐츠를 4미터 앞의 화면으로 볼 수 있다. MR Space 기능을 사용하는 경우에는 멀티 테스킹이 가능하다. 2021년 10월 발표된 시점에는 2021년 12월부터 발매할 예정이었으나 연기됐다. 이전 모델인 엔리얼 라이트(Nreal Light)에서 카메라 등을 생략하고 소형 경량화했으며 가격도 낮췄다. ▲NTT 도코모(NTTドコモ) 로고 

모로코 표준연구소(Institut Marocain de Normalisation, IMANOR)에 따르면 2022년 1월 1일부터 유로 6 배출 기준(Euro 6 emissions standards)을 충족하는 슈퍼 무연 연료 및 디젤 10PPM을 유통해야 된다.정부는 보다 깨끗한 이동성과 시민들에게 최고의 제품을 제공하기 위해 끊임없이 노력하고 있다. 이와 관련해 몇 차례 연구와 논의를 거쳐 에너지 광산부의 첫번 째 법령 No.1948.21과 장비운송물류수산부의 두번 째 법령 No.2251.21 등 2가지 주요 명령을 발표했다.에너지 광산부의 첫 번째 법령은 지난 2021년 7월 16일 공포, 8월 23일 BO에 고시됐다. SUPER LEAD-FREE 및 GASOIL 10 PPM 연료 구성 요소의 새로운 특성 채택과 관련해 유로 6 기준을 충족한다. 2022년 1월 1일 배포를 시작으로 2022년 5월 1일부터 모로코 전체에 일반화될 예정이다.장비운송물류수산부의 두번째 법령은 지난 2021년 8월 5일에 공포했으며 9월 23일 BO에 고시됐다. 유로 6 기준의 적용에 관해 신규 차량의 새로운 승인과 관련된 규제 메커니즘을 명시하고 있다.2023년 1월 1일부터 신규 차량 모델의 승인은 유러 6 기준의 특성을 모두 충족해야 된다. 또한 유로 6 기준을 충족하지 않는 모든 재고 차량은 2023년 12월 31일까지만 판매할 수 있다.정부는 국민들에게 보다 더 깨끗한 환경과 자연뿐만 아니라 건강과 인체에 영향을 끼치는 환경 오염을 줄이는 경제적인 기술을 확보하는데 노력하고 있다.정부 부처는 유로 6 기준 도입을 위해 모로코 자동차 수입협회(Association des Importateurs de Véhicules au Maroc, AIVAM)와 긴밀하게 협력했다. 모로코가 도입을 추진하고 있는 유로 6 배출 기준(Euro 6 emissions standards)은 자동차가 배출할 수 있는 특정 유해 가스 및 미립자 물질에 대한 최대 한도를 설정한 것이다. 유로 6 배출 기준은 휘발유 차량과 디젤 차량에 따라 다르다.휘발유 차량은 일산화 탄소(CO) 1.0g/km, 총탄화수소(THC)은 0.10g/km, 질소산화물(NOx) 0.06g/km, 입자성물질(PM, 중량기준) 0.005g/km(직접 분사만 해당), 입자성 물질(PN, 개수기준) 6.0x10 ^11/km(직접 분사만 해당) 이하로 배출해야 된다.디젤차량의 경우에는 일산화탄소(CO) 0.50g/km, 탄화수소(HC) + 질소산화물(NOx) 0.17g/km, 질소산화물(NOx) 0.08g/km, 입자성 물질(PM, 중량기준) 0.005g/km, 입자성 물질(PN, 개수기준) 6.0x10 ^11/km 이하로 배출해야 된다.▲ 모로코 자동차 수입협회(AIVAM) 홈페이지 

일본 경제산업성(経済産業省)에 따르면 2021년 11월 담백질 섬유의 명칭과 정의에 관한 국제 표준 'ISO2076 Textiles — Man-made fibres — Generic names'이 개정 및 발행됐다.석유 유래나 동물 유래의 섬유뿐만 아니라 인공적으로 제조된 단백질 섬유가 포함됐다. 섬유 중 단백질 성분의 기준치가 새롭게 마련된 것이다. 인공 구조 단백질은 고갈 자원에 의존하지 않는 혁신적인 바이오 소재이다.용도의 확대나 국내외 시장에서의 조기 적용을 기대할 수 있게 됐다. 인공 구조 단백질 소재의 인지성이 높아졌으며 질이 거칠고 나쁜 물품을 배제해 사회적 신용성을 향상시킬 수 있게 됐다.이번에 개정된 표준은 경제산업성의 위탁사업인 '전략적 국제표준화 가속사업 : 정부전략분야에 관한 국제표준 개발활동'의 일환으로 산학관의 일본 체제로 일본이 개정을 주도했다.그결과 지난 2021년 11월 1일 섬유의 일반 명칭에 관한 국제 규격 ISO2076:2013 표준이 이 'ISO 2076:2021 Textiles — Man-made fibres — Generic names'표준으로 개정·발행됐다. 주요 내용은 ▶단백질 섬유로 정의되는 소재의 유래 ▶섬유 중의 단백질 성분의 함유량 등에 관한 것이다. 전자는 천연 유래의 단백질로 만들어진 섬유만 '단백질 섬유'로 정의했다. 개정된 표준에는 인공적으로 제조된 단백질도 새롭게 대상에 포함됐다.후자는 단백질 성분의 함유량에 관한 규정이 이전 표준에는 없었으나 개정된 표준에는 단백질 성분량이 중량 기준 80% 이상이 되도록 개정됐다.개정 전 국제 규격이나 각국·지역의 분류·정의나 시험 방법 등에서 단백질 섬유는 천연 유래의 단백질에만 한정되어 인공 구조 단백질에 대해서는 기준이 없었다.범용적으로 사용되는 섬유의 대부분이 석유에서 추출된 나일론, 폴리에스테르 등 고갈 자원이거나 울, 캐시미어과 같이 동물에서 유래하고 있다.석유 유래 섬유는 마이크로 플라스틱 방출이 문제로 부상하고 있다. 동물 유래 섬유는 염소 등 과방목에 따른 사막화, 가축에 의한 지구 온난화의 원인이 되어 환경을 파괴한다는 우려가 있었다.따라서 고갈 자원이나 동물에 의존하지 않는 소재 개발과 실용화의 요구가 높았다. 인공 구조 단백질은 식물 유래 당을 주원료로 미생물을 발효·생산하기 때문에 최종 분해 및 자연으로 되돌아 가기 때문에 친환경성이 매우 높은 소재이다.20가지 종류의 아미노산 조합으로 만들어지는 단백질은 용도에 따라 서열을 디자인하고 특성이 다른 소재에 응용이 가능해 차세대 혁신적인 바이오 소재로 주목을 받고 있다.표준 개정 제안은 내각부가 주도한 혁신적 연구개발 추진 프로그램(ImPACT)에서 구조 단백질의 기술을 개발을 실시한 산업·학술, 기관이 중심이 됐다. 단백질 섬유에 관한 용어 및 규격을 인공적으로 제조된 단백질을 포함했다. 섬유 중의 단백질 성분 함유량을 많은 것을 단백질 섬유로 하도록 제안한 것이다.특히 일본 기업은 ImPACT의 일환으로 인공구조 단백질을 이용한 섬유의 유전자 서열 조립, 발효, 정제, 방사, 가공 등 고도의 기술 수준을 갖고 있으며 제품을 개발하고 있다.참고로 혁신적 연구개발 추진 프로그램(ImPACT)은 혁신적인 과학기술이노베이션의 창출을 목표로 고위험·고임팩트한 도전적 연구개발을 추진하는 것이 목적이다. 내각부 종합과학기술·이노베이션 회의가 주도해 창설한 프로그램이다.▲ ISO 2076:2021 표준(출처 : ISO 홈페이지)

일본 택배운수기업인 야마토홀딩스(ヤマトホールディングス)에 따르면 2024년 4월부터 국책항공사인 JAL(日本航空)과 화물 전용기 운항을 시작할 계획이다.  수도권에서 장거리 수송으로 화물 전용기를 활용하는 것으로 국내 택배 물류망 강화를 목적으로 한다. 야마토가 기체를 임대 도입하며 JAL에서 운항을 담당한다. 운수 대상 지역은 수도권에서 홋카이도, 규슈, 오키나와 등 장거리 수송이 필요한 도시이다. 에어버스의 중고 여객기를 화물전용기로 개조한 3대를 임대해 도입한다. 야마토의 투자 금액은 비공개됐으며 일본항공의 저가항공사인 젯스타재팬(ジェットスター・ジャパン)이 운항한다. 1대당 최대 탑재 중량은 28톤으로 조사됐다. 운전자 부족과 노동환경이 문제가 되고 있는 육로 운송업계는 2024년 4월부터 운전자의 시간외 근무시간 상한이 연간 960시간으로 제한되면서 어려움이 가중되고 있다. ▲야마토운수(ヤマト運輸) 로고